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發布時間:2020-12-05 07:21  

行業內有一句話,“寧帶千軍萬馬,不帶車隊一兵一卒”,這句話充分說明了物流運輸管理的問題。車隊管理也同樣是棘手的問題,如何做好對車輛管理、調度管理、駕駛員管理等工作,那么,請仔細閱讀下面的管理方法,一定能幫助您解決現在遇到的問題!一、企業運輸車輛管理(一)車輛選購這一般是企業老板的事情。但有一點要注意,國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時,車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時,就要注意這方面的問題了,千萬別上當。新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期,這個時期的汽車就好比嬰兒一樣,需要特別小心。一是這個時期要安排老司機來開,二是要輕載(在額載的50%以內),三是要低速。關于這個問題,大的車隊或者有經驗的司機都知道,但一些小單位往往會不注意。(二)車輛的維護保養是一個很大的話題,很重要也很專業。技術的東西這里就不討論了,這里只說一個問題,就是車輛的維修保養誰來做?日常保養(加水、加油)當然要司機做,而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求,并考核到位,很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。

物流作為現在運用較為廣泛的詞,大家都耳熟能詳,但是物流運輸服務具體有哪些方面呢,不少人一下子就恍惚,不過實際這確實是一個很寬泛的問題,有直接的服務也有相關的增值服務,有些還可以根據客戶的需要進行定制化服務等。一、貨物運輸服務貨物運輸服務是直接了當的服務,即貨物按照客戶要求從制定地點裝貨運送到目的地的過程,主要涉及車輛運輸、貨物核對與清點等,是物流運輸中基本常用的服務方式。二、倉儲中轉服務這種是物流運輸的中間環節服務,一般是涉及到材料及一些產品的到貨檢驗、貨物貼標服務,貨物重新打托打包、商品的再包裝服務,為商品打價格標簽等服務,為客戶在送達目的地前進行的一系列對于產品的操作,前提是在客戶要求的情況下,且要已倉庫需求目標為目標去執行。三、其他增值服務這種增值服務主要是以客戶的需求來定,例如貨物的全程跟蹤服務、電話預約收貨服務、目的地的卸貨服務以及代收貨款等服務,其原理都是根據客戶的附加需求而定,只要是在物流運輸環節中可做的都可以進行相應服務。但是并不是每一個物流公司都具有增值服務,在進行選擇的時候,需要結合自己的實際情況進行抉擇。
運輸和倉儲的苦力服務模式這是中國物流基層的商業模式,那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統的物流服務模式的企業,這樣的數量比較大,但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業模式價值,處于物流商業模式的層,就是個體力活。
02 物流基層的在貨運車廠、物流園區扎根的小型物流公司、貨運公司,他們是傳統車輛與貨源對接的,過去由于信息不同,依托本地化優勢,形成的信息服務機構。他們在每票業務上賺取不等的信息費。隨著快遞領域網點的生存空間,以及快遞公司總部的數據指標,還將繼續存在下去。
03 項目服務項目服務的商業模式,過去30年中國物流應用的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務一般是由一個或多個需求驅動,按照一定的目標進行交付。
但由于中國是發展中國家,每天上游客戶的商業環境都處于動態發展狀態,因此項目制合作往往是一垂直買賣,不具備長久性。市場做得好,生存空間也不錯,但不具備規模化價值。
04 第三方物流整體外包這種商業模式,是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方,乙方靠資源整合、業務整合、提供增值服務等內容獲取利潤空間。對于制造業一體化物流服務來說,可以實現從采購供應物流 生產線旁物流 成品干線物流 區域配送 末端后一公里物流 逆向物流整合。
但縱觀中國物流近20年的發展,真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務企業間互信度高,比傳統的合同物流更有深度的商業價值,在系統上一般都會實現對接。