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    動力鋰電池一般容量保持率在70%或80%以下就會退役，因為主流材料的鋰電池的能量密度是鉛酸電池的三倍以上，循環壽命更是鉛酸電池的5倍以上，即使退役其電池性能及體積、重量也遠優于新的鉛酸電池，而退役電池的回收成本又遠低于新的鉛酸電池，故退役后的動力鋰電池，特別是磷酸鐵鋰和鈦酸鋰成為替代鉛酸電池，即鉛酸換鋰電的主要方向，各類備用電源，儲能電源，甚至二輪、三輪車電池，電動叉車電池都開始大量使用退役后的動力鋰電池做梯次利用。專業回收電動汽車底盤電池

    新能源汽車的誕生和發展，很大程度是出于環境保護的需要，也體現著綠色出行的生活方式。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛，新能源汽車增量連續3年超過100萬輛。

    退役動力電池如何處置，是各地普遍遇到的問題。目前，在動力電池回收之后的梯次利用環節，存在商業模式相對單一、使用規模有限、運行效率不高等問題，如何降低成本，實現多場景使用，有待進一步挖掘。還要看到，部分退役之后的動力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取桂金屬，帶來安全環境隱患，亟待加強監管。專業回收電動汽車底盤電池

    近日，由中國電動汽車協會100與運輸部公路科學研究院聯合主辦的《城市公共新能源政策解讀與趨勢》研討會在舉行汽車安全與能源國家重點實驗室主任、中國電動汽車CMing-高常wu副主任會議上，中國記者指出，2014年以來，中國動力電池行業發展迅速，投資有所增加，但出于安全考慮，動力鋰離子電池的發展是在中國，不應盲目、緩慢。專業回收電動汽車底盤電池

    我國出臺了一系列優惠政策。我國新能源汽車產業進入快速發展期，電池投資和電池產業快速增長，但仍存在供給不足的問題。