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     廣州非航國際貨運有限責(zé)任公司具備貨運物流代理服務(wù);供應(yīng)鏈;倉儲物流服務(wù)咨詢;倉儲物流代理服務(wù);國際性貨物運輸代理;空運物流代理服務(wù);貨品出口報關(guān)代理服務(wù);產(chǎn)品批貿(mào)易;產(chǎn)品零售貿(mào)易;貨品進(jìn)出口貿(mào)易;技術(shù)性進(jìn)出口貿(mào)易;批準(zhǔn)經(jīng)營范圍：路面貨運運輸;國際性快遞業(yè)務(wù);跨地區(qū)快遞業(yè)務(wù);本省快遞業(yè)務(wù)等服務(wù)項目等大中型綜合性貨運物流公司。義烏到南非拼柜服務(wù)電話。

“國際多式聯(lián)運”是以集裝箱裝載形式把各種運輸方式連貫起來進(jìn)行國際運輸?shù)囊环N新型運輸方式。按照《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》的解釋，“國際多式聯(lián)運”必須具備以下五個條件：

a.至少是兩種不同運輸方式的國際間連貫運輸。

b.有一份多式聯(lián)運合同。

C.使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。

d.由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)。

e.是全程單一的運費費率。

國際多式聯(lián)運過程中，涉及貨物裝卸、交接和管理等許多復(fù)雜問題，因而承辦多式聯(lián)運的承運人都只能在有限的幾條路線上協(xié)調(diào)好多種運輸方式的連貫性。我國自80年代初開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，已建立了數(shù)十條聯(lián)運路線，但完整的管理體系和貨運代理網(wǎng)絡(luò)尚待形成。

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       任何一種運輸工具都有承載重量和大容積的限制，那么在洽談合同時就要考慮這一點。比如，如果采用集裝箱運輸，如果客戶定單數(shù)量經(jīng)計算后裝箱情況不合算，一般應(yīng)建議其將定單數(shù)量改變。比如將兩個定單合裝一只整柜;或者將多余數(shù)量砍下來下次再發(fā)運。在裝運前還要對產(chǎn)品包裝進(jìn)行科學(xué)計算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據(jù)定單數(shù)量來設(shè)計包裝。義烏到南非拼柜服務(wù)熱線。


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      退海運費則是指海運費為負(fù)數(shù)，集裝箱拼箱貨運價的制定與運費的收付上，存在著“零海運費”、“負(fù)海運費”。可是對于任何一個貨運公司來說，無論走哪種運輸路線，采取什么定價方式，成本導(dǎo)向定價法也好，需求導(dǎo)向定價法，競爭導(dǎo)向定價法也好，都不可能使運費為零。也沒有一個公司肯吃虧，所以羊毛出在羊身上，你以為是白白得的利潤，其實在另一方面以另外一種形式損失掉了。義烏到南非拼柜服務(wù)熱線。


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被托運人按照托運人托單上的要求配船，并發(fā)送配船通知給托運人。配船通知上會注明船名、提、送貨地址、聯(lián)系電話、聯(lián)系人、遲送貨時間、入港時間。并要求托運人務(wù)必按所提供信息送貨，在遲送貨時間以前入貨。

托運人進(jìn)行貨物通關(guān)事宜，確保貨物能夠順利出運。

在裝船前一天被托運人傳真提單確認(rèn)件給托運人，請托運人盡量在裝船以前確認(rèn)回傳，否則可能影響正常簽發(fā)提單。開船以后，被托運人在收到托運人提單確認(rèn)件一個工作日內(nèi)簽發(fā)提單，并結(jié)清相關(guān)費用。

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