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3>齒面疲勞。所謂齒面疲勞主要包括齒面點蝕與剝落。造成點蝕的原因，主要是由于輪齒工作表面產生脈動變化的接觸應力引起的微觀疲勞裂紋，當潤滑油進入表面裂紋區后，在嚙合過程中先封閉入口然后擠壓。微觀疲勞裂紋區內的潤滑油在高壓下使輪齒表面裂紋區域擴展，致使表層金屬微粒從齒面上脫落，留下一個個小坑形成齒面點蝕。當輪齒表面的疲勞裂紋繼續擴展到較深，較遠，或使一系列小坑間材料失效而連接起來，造成大面積或大塊脫落現象就形成了齒面剝落。

4>齒面磨損或劃痕。輪齒在嚙合傳動過程中存在相對滑動，加上潤滑不良、潤滑油不清潔、潤滑油變質、低速重載或熱處理質量差等，均可造成輪齒齒面的粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損和劃痕等。

對于齒輪傳動過程中出現的故障，應該從這三點分析，找出故障之所在。齒輪的生產對于數值要求很高，可能由于一點點的誤差都會導致此齒輪生產出來不合格而報廢，造成損失，所以在生產齒輪時員工一定要全神貫注，減少不必要的誤差。

工程塑料軸承在輪船上的主要用處是結構零件和傳動零件，具有高耐磨、耐腐蝕、自潤滑、免維護、低吸水、抗化學性、低摩擦系數等突出性能并且牢固可靠。與傳統金屬軸承相比，工程塑料軸承還具有質量輕、低噪音、壽命長、成本低等優勢，并且可在惡劣環境下正常運行。

工程塑料軸承

艉軸承：輪船的艉軸承，以前主要采用木質、硬橡膠或金屬等材料，制作工藝復雜、時間周期長、成本較高，并且后期需要定期維護，木質和硬橡膠使用水潤滑，金屬材料使用油潤滑。使用工程塑料艉軸承，制作工藝簡單、成本低、使用壽命長、無需潤滑等優勢，有效的彌補傳統工藝的不足。

舵軸承：輪船的舵軸承，使用工程塑料PEEK材料，采用燒鑄成型制成，工藝簡單、易安裝、低噪音。

活塞環：輪船上使用的塑料活塞環主要材質是特種塑料PAI、PEI等材料，主要用于常溫環境中工作的海水泵、淡水泵、油循環泵和空氣壓縮機等設備。

齒輪：在輪船上使用的工程塑料齒輪材質多為特種工程塑料，如PEEK、PEI、PAI 等材料，具有高剛性和耐疲勞性能、耐磨性突出、耐熱性優良、低摩擦系數、吸水率低，制作簡單，易安裝等優勢。

滑塊：在輪船上使用的滑塊之前大都使用金屬銅材料制成，易被腐蝕、噪音大、需要油潤滑等局限性能，而使用高強度（高硬度）PEEK制成的工程塑料滑塊軸承具有噪聲低、摩擦低、耐腐蝕等優勢，可以有效的替代金屬滑塊。

工程塑料軸承優勢：

工程塑料軸承是當代機械設備中一種重要零部件。主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數。性能：使用壽命長、易安裝、耐腐蝕、耐磨、自潤滑、低噪音、低吸水、質量輕、耐化學腐蝕、、成本低等性能。

塑料滑動軸承:

滑動軸承不分內外圈也沒有滾動體，一般是由耐磨材料制成。常用于低速，輕載及加注潤滑油及維護困難的機械轉動部位。

塑料關節軸承:

關節軸承的滑動接觸表面為球面，主要適用于擺動運動、傾斜運動和旋轉運動。

齒輪的發展歷史      

早在公元前350年，古希臘的哲學家亞里士多德在文獻中對齒輪有過記錄。公元前250年左右，數學家阿基米德也在文獻中對使用了渦輪蝸桿的卷揚機進行了說明。在現今伊拉克凱特斯芬遺跡中還保存著公元前的齒輪。          

齒輪在我國的歷史也源遠流長。據史料記載，遠在公元前400~200年的中國古代就已開始使用齒輪，在我國山西出土的青銅齒輪是迄今已發現的古老齒輪，作為反映古代科學技術成就的指南車就是以齒輪機構為核心的機械裝置。15世紀后半的意大利文藝復興時期，的全才列奧納多.達芬奇，不僅在文化藝術方面，在齒輪技術也留下了不可磨滅的功績，經過了500年以上，現在的齒輪仍然保留著當時素描的原型。        

直到17世紀末，人們才開始研究能正確傳遞運動的輪齒形狀。18世紀，歐洲工業革命以后，齒輪傳動的應用日益廣泛；先是發展擺線齒輪，而后是漸開線齒輪，一直到20世紀初，漸開線齒輪已在應用中占了優勢。其后又發展了變位齒輪、圓弧齒輪、錐齒輪、斜齒輪等等。        

現代齒輪技術已達到：齒輪模數0.004-100毫米；齒輪直徑由1毫米-150米；傳遞功率可達十萬千瓦；轉速可達十萬轉/分；圓周速度高達300米/秒。  國際上，動力傳動齒輪裝置正沿著小型化、高速化、標準化方向發展。特殊齒輪的應用、行星齒輪裝置的發展、低振動、低噪聲齒輪裝置的研制是齒輪設計方面的一些特點。