斯太爾載貨車價格的行業須知

斯太爾卡車的優勢：就像心臟是人身體的核心一樣，發動機也是一輛車的核心，而這款車裝載的曼技術MT13發動機是在曼技術13L柴油發動機基礎上開發的，基礎件基本上通用，品質非常可靠。較大馬力可以達到430馬力，在目前國內天然氣發動機 中馬力較大的，可以說這款車的核心非常的“強勁”。

再加上這款車采用了大扭矩HW19712L變速箱和曼技術單級減速橋的黃金動力鏈組合，動力強勁、節能環保，怎么能讓人不心動，所以他就想到了“芯動”這個名字。

斯太爾D7B牽引車在駕馭感受方面，10.5L和中國重汽6缸柴油直列的發動機，功率輸出是特別線性的，驅動形式為6X4，可以發揮出440的較大馬力。變速性能上，采用中國重汽12擋變速箱，一共具備12個檔位，沒有察覺出有頓挫感，提速特別愜意。另外還有重汽其他方面技能的加持，使得發動機動力輸出和變速箱變換檔位形成一個協調性很強的整體。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，用車者提車后不需要任何適應過程便能操控自如。而且，斯太爾D7B牽引車的較大扭矩2100，較高車速可達101公里/小時，若與華神T7的提速成績比較，斯太爾D7B牽引車稍勝一籌。可以說，斯太爾D7B牽引車有著非常優良的動力發揮。

斯太爾系重卡的輝煌其實是從2000年前后開始的，這一年也正好是原中國重汽集團一分為三的時候。“斯太爾”從1989年造出di一輛15噸級以上重卡直到2000年，日子都很難過，原因包括重卡市場容量太小、用戶需求以普通載貨車為主、斯太爾卡車價格過高、原中國重汽經營不善等因素。15噸級以上重卡市場能在這幾年飛速發展，要感謝幾大部委從2004年開始并持續至今的治超治限。這一政策的實施推動了重卡市場朝著更大噸位、更大功率方向的提速，之后各地實行的計重收費改革更是讓準重卡企業雪上加霜。不少用戶購買準重卡車型進行超載的做法很難再行得通，整個市場消費日趨理性，以重型牽引車為標志的15噸級真正重卡產品受到了用戶越來越多的青睞。

斯太爾D7B外觀特別大氣，看上去很順眼，細致美妙的側面線條貫穿著車體，使得斯太爾D7B牽引車艷如桃李。車頭的進氣格珊和亮條的裝潢看上去很上檔次，車燈構型獨到，和尾部車燈有種相互輝映之勢。尾部車燈策劃很有科技含量，布局合理層次明顯，輪圈的造型策劃也特別好看，看著運動感十足，很霸氣的樣子。總之，估計入手斯太爾D7B牽引車的60%都是沖著這漂亮造型去的。

對于車輛內部舒適度而言，重汽對斯太爾D7B牽引車的舒適度有較高的要求，自己是182的個頭，身材也是屬于偏胖類型的，但是在斯太爾D7B牽引車內中肯定感覺不到狹窄。幸虧配置了高頂排半電動座包，而且座包的柔軟度和傾斜角度策劃科學，可以讓人輕松找到合適的坐姿。