寧德大象G64C二軸整體軸廠家來電咨詢 永興砼泵配件營業部

PAO通常與礦物油混合使用；是否能混合使用必須使得油品供應商的同意。  當更換使用另一種類潤滑油時，必須用新的潤滑油將分動箱內清洗干凈。加入沖洗用的潤滑油到上述油位，分動箱無負荷運動15分鐘，然后放空清洗。用油并加入新的潤滑油。

此類車型就是一臺后驅車，發動機的動力經過變速箱以后，通過一根傳動軸直接連接到后軸上。而分動箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸。當然，這并不是直接連接的，否則就無法切換4驅和2驅了。

分動箱，是泵車的動力單元，肩負著泵車行駛和泵送切換的重任，一旦損壞很難現場維修，而且還會導致泵車上裝徹底失去動力，導致泵車趴窩，泵車的老司機都體會過，半夜三更泵車趴窩工地是種多么心酸的經歷。

一步、檢查氣壓。分動箱切換動力是氣缸，其中氣壓是由底盤的儲氣罐提供，你只需要看一下儀表盤上的氣壓是否足夠即可，一般來說氣壓不低于6bar就能順利完成分動箱切換。

二步，把底盤掛空擋，或者腳踩離合器，讓底盤傳動軸停止轉動。因為分動箱內部沒有差速器，所以必須在完全靜止的狀態下切換，才能保證有效切換，而不把齒輪打壞。

三步，確保上裝電源接通的情況下，按下泵送/行駛按鈕一下（無需長按，按一下即可）此時你會聽到一聲短促的排氣聲音，和齒輪動作碰撞的響聲。如果切換成功后，對應的泵送/行駛按鈕上的指示燈會亮起，此時切換就到位了，可以進行后續的泵送或者行駛作業了。

四步，如果沒有切換成功，應該把分動箱退回原位，反復幾次，直到切換成功為止。如果經過多次嘗試，仍舊切換不成功，可嘗試將分動箱退回原位，底盤掛擋讓傳動軸轉幾圈后，再掛空擋進行再次嘗試，直到切換成功為止。

五步，切換到位后，掛1:1直接檔進行泵送作業，或者掛一檔進入行駛狀態。

分動箱差速器的關系

分動箱實際上是四驅車型里的一個標準配件，根據四驅形式的不同，分動箱類型大體有傳統分時四驅分動箱、全時四驅分動箱、適時四驅分動箱、超選四驅分動箱幾種。那么分動箱差速器的關系是怎么樣的呢？

分動箱—主要用途是分配動力，差速器—主要用途是調整前后軸以及各個車輪的轉速差。當車輛行駛并轉彎時，每個車輪經過的弧線其實是不同的，這就意味著在轉彎過程中每個車輪的轉速也是不相同的。如果采用剛性連接，固定的把動力傳輸給前后車輪，那么前后車輪的轉速也會相同，這就會對正確的轉向軌跡形成一個干涉。

為了解決這個矛盾，工程師在分動箱中加入了差速器，也就是我們常說的中央差速器。從性質上講，這個差速器屬于開放式差速器，用來調整前后軸的轉速差，其基本結構與前后軸的差速器相同。而在分動箱中簡單的加入差速器也是全時四驅的早期形式。

分動箱首先是一個“2擋的變速箱”，有一個比咱們普通變速箱1擋齒比還要大的擋，叫做低速擋，也就是常說的L4擋，它的作用是在越野中用來放大扭矩，以對付常規車型很難通過的路段。而咱們平常非常關注的中央差速器，也就安裝在分動箱里邊。

四驅形式的理論我上一篇文章已經都講了，所以這篇直接用典型的四種車型來講解粘性聯軸節、多片離合器、托森差速器、和普通分時四驅（完全沒有中央差速器，只有一個牙嵌離合器“中插鎖”），這四種中央差速器結構的分動箱，及其分動箱的控制方式。