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海運業

海洋運輸是國際物流中主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。隨著中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上重要的海運大國之一。進入新世紀，中國海運事業保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發展。2007年，中國海洋運輸業持續保持快速發展，全年實現增加值3414億元，比上年增長21.1%。到2007年，億噸大港由2000年的3個發展為14個，上海港吞吐量由2.04億噸上升為5.31億噸，于2005年躍居世界一大港。上海港集裝箱吞吐量2615萬標準箱，   躍居世界第二，僅次于新加坡。中國沿海礦、煤、油、箱、糧五大運輸系統基本建立，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續五年位居世界一，集裝箱年吞吐量2007年   突破億箱，船舶運力超過1億載重噸。海洋運輸的運量大，海運費用低，航道海運四通八達，是其優勢所在。2008年上半年中國海運市場整體景氣度攀升，細分市場分化明顯。

國際快遞業務： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優惠在義烏市場占價格優勢。

國際空運業務： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經驗與國內杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿易出口的運輸需求。

國際海運業務： 經營義烏至寧波上海深圳廣州國內各港口進倉業務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業務。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監裝等港口航線。運價優惠服務周到。

中國新年前閑置集裝箱船規模下降

上個月，集裝箱船閑置數量下降超1%，是近兩年來大的幅度。但分析師預期，這僅是承運人該月恢復空班的暫時行為。據統計，目前共281艘54.7萬teu運力閑置，分別占船隊和運力數的5.5%和3.8%。一月一周，共有6.6%的集裝箱船有超過5天的閑置，是自2014年3月以來的高值。分析師表示，這次閑置運力下降是由于亞歐和跨太平洋航線空班的減少，因為承運人想利用中國新年前的需求提升。比如馬士基，甚至投放加班船以承運增長的貨量。一月初，共有29艘7,500teu以上船舶閑置，包括6艘13,000teu以上的船舶。而目前已經下降到只有12艘，且僅有1艘13,000teu以上的Maersk Evora號拋錨。但接下來幾周，會有其他超大型集裝箱船拋錨，估計將有18個航次的亞歐航線船舶在二月被撤銷。運用EDI系統后，托運和承運行為都是通過EDI網絡相連的計算機系統來進行的，待貨物裝上船后，承運人計算機向托運人計算機發出確認信息，整個過程都通過計算機完成，承運人和托運人簽訂的是電子提單。實際上，年初的運價上漲使亞歐航線即期市場漲至$1,000/teu，但隨后快速下跌至$591/teu，而其他主干航線的運價也呈現相同走勢。

散運業需要船東大規模削減運力

德魯里表示，如果散貨船船東將旗下船齡超過12年的好望角型散貨船中的半數運力撤出市場，相當于削減2000萬載重噸的運力，那么到2018年散運業預計將恢復盈利狀態。如果船東選擇將旗下所有老齡船舶撤出市場，那么市場恢復將會變得更快。而削減運力的方式可以通過報廢船舶，或是短期內的船舶閑置。盡管這一假設十分殘酷，但整個市場需要全行業同心協力行動起來，否則未來市場仍然將出現可以預見的虧損。德魯里指出的解決方案就是不斷地將老齡好望角型散貨船撤出市場直至市場復蘇，否則行業將面臨更多年的虧損。僅僅是企業破產或退出市場不足以使得市場恢復供求平衡，隨著這批運力重新被收回其他公司船隊，供求失衡的局面仍將持續輪回。中遠海運集團自2009年通過比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司（PCT）在希臘投資經營比港。中國經濟放緩對鐵礦石和煤炭需求減少及船隊規模上升將持續對市場產生影響。

按船舶營運方式分

　　(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經營客貨運輸業務的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。(2)不定期航線，是臨時根據貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，褂靠港口均不固定，是以經營大宗，低價貨物運輸業務為主的航線。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。