行車輪價格在線咨詢,上起起重專業制造

車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成（GB/T2933―2009）。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。車輪除上述部件外，有時還包含輪轂。

任何簡單而意義深遠的發明都不是憑空出現在人們的腦海中的，必然有什么現象觸發了靈感。正如古人見到水里漂著的木頭而想到獨木舟一樣，車輪的發明也可能是受到了一些自然物的啟發。《淮南子》中說我們的祖先“見飛蓬轉而知為車”。“飛蓬”是一種草，其莖高尺許，葉片大，根系入土淺。一有大風，很容易被連根拔起，隨風旋轉。古人可能就是受到這個現象的啟發，發明了車輪和車軸。與魯班受鋸齒草的啟發而發明鋸子的傳說一樣，這種說法很可能也是一個傳說而已。因為輪子在自然界是有原型的。3．起重機車輪跨度、對角線和同位差的調整：大車車輪跨度和對角線的偏差都應不大于士7mm。

本方法采用高溫零保溫的差溫熱處理新工藝，可有效地提高工件表面硬度和保持較低的心部硬度，是一種行之有效的熱處理方法. 淬火介質：采用水淬是提高硬度有效的方法，但該材質水淬開裂的危險特別大，尤其是外沿要開裂，所以不能采用。水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸較小，與踏面的截面差較大，淬火時冷卻時間不一致，水冷時間不好控制，也不易采用。所以可以選用油淬油淬，但要保證工件出爐后盡快入油淬火。3、踏面局部凹陷：鑄造車輪過程中，在踏面層下殘留、疏松、砂眼等缺陷，當單位所受壓力較大時就出現局部凹坑。

行車車輪組踏面損傷的危害分析

起重機的驅動力和制動力是通過輪軌間的粘著作用，在輪軌接觸處產生的使設備前進和制動的外力，因此，輪對尤其是行車車輪組踏面的技術狀態直接影響這設備的運行安全。

下面就針對車輪組踏面損傷的原因，提出有效的預防措施，是迫切需要解決的問題。

行車輪車輪組損傷包括踏面磨耗，路面擦傷和踏面玻璃，踏面損傷的危害有：

（1）使輪軌接觸狀態惡化，輪軌間沖擊振動加大、易損傷軌道、縮短軌道設施的使用壽命；

（2）加大車體上下振動易使機車車輛配件松動，這頓啊、磨損，并產生裂紋，造成意外事故；

（3）軸承所受的沖擊力急劇精大，縮短軸承壽命、極易造成熱軸；

（4）在強沖擊振動下、易損壞運輸物品；

（5）車輪踏面磨耗破壞了踏面錐度、降低了設備的運行平穩性，加大了輪軌接觸面積，增加了運行阻力；

（6）車輪組踏面磨耗過大造成輪緣外側距過小、車輪橫向振動嚴重，易發生脫軌事故。

車輪組在滑行形成踏面擦傷，踏面與鋼軌強烈摩擦產生高溫、冷卻后，擦傷處表層金屬硬脆、易造成踏面上金屬小塊脫落或呈片狀翹起，形成踏面剝離。

車輪是比較簡略損壞的部件，根據行車的運用特征，需要車輪踏面有較高的硬度，并且有一定的淬硬層深度和過渡(深度>10mm，起到承載、耐磨性和抗接觸疲乏的功用。需要其基體組織有出色的概括力學功用和出色的組織情況，硬度應達HBS187~229，使之具有高的耐性，起到抗沖擊功用和抗開裂功用。下面就針對車輪組踏面損傷的原因，提出有效的預防措施，是迫切需要解決的問題。

而行車輪一般都是45號鋼經過熱處理和55號鋼調質加熱處理。