曲靖碰焊網優惠在線咨詢

廣州市番禺區穗安鋼鐵絲網制造廠始建于 2012年，占地面積8000平方米，經過多年發展及各界朋友的支持，現已成為一家集研究、開發、制造和銷售于一體的專業制網企業，擁有先進的生產設備、檢測設備和專業的技術人才。主要產品有沖孔板網、精密微孔網、碰焊網、勾網、保溫網、六角網、鋼板網、電焊網、刺線網、沖孔網、輸送帶、不銹鋼絲網、鐵制絲網、篩絹絲網、銅絲網、塑料網、防蚊網、尼龍網、氣液過濾網、電槽網、快易收口網等系列產品，產品規格已達百余種。特殊材料、規格可根據客戶要求訂做。

      本廠生產的沖孔網是篩網中的拳頭產品。又名篩網，金屬網，沖孔網，鋼板網，喇叭網，孔板，篩板，網格，鋼格板，蜂窩板，沖孔板，網篩，穿孔板，音箱網，微孔板，圓孔網，篩片，多孔板，沖孔網板，洞洞板，過濾板，過濾網，吸音板，隔音板。

1 PCB企業熱風整平工藝錫槽中銅含量升高導致焊盤可焊性不良原因分析

　　印制線路板在圖形制作完成后，由于在其上安裝分立元件并進行焊接的需要，對線路要進行可焊性鍍層的鍍覆，但是由于線路之間并不是全部完全導通的，用電鍍法不可能在線路板上全部鍍出鍍層，這時只能采用浸鍍(化學鍍)的方法，而已經制成的線路板尤其是安裝有分立元件的線路板不可能再在化學液中浸泡，這時就得采用熱浸錫的方法。

　　熱風整平工藝HASL是Hot Air Solder Level的簡稱，俗稱噴錫。就是把印制板浸入熔融的錫焊料中，然后通過兩個風刀(高壓熱空氣)之間，用熱的壓縮空氣將板面上和金屬化孔內多余的焊料吹掉，得到平滑、光亮、厚度均勻的焊料涂覆層。實際上是把浸焊和熱風整平二者結合起來，在印制板金屬化孔內和印制板導線上涂覆低共熔金屬焊料的工藝。在浸焊過程中銅被錫侵蝕溶入焊料中，當銅超過其在錫中的固溶度后，銅錫之間就將形成金屬間化合物，一般為Cu6Sn5，隨著錫槽中銅含量的升高焊料的熔點也升高，為了保證浸焊隨之而來的是浸焊工藝溫度的提高，導致焊盤表面的焊錫大量合金化，從而使得錫銅間化合物Cu6Sn5替代了本應該是焊料的焊錫，Cu6Sn5的熔點高達500℃，最終導致焊盤表面可焊性嚴重下降影響后續生產產品質量。這種情況在無鉛焊接中表現尤為突出，因為無鉛焊料的熔點比含鉛焊料的熔點高，銅被錫侵蝕溶入焊料中的量會更大。Balver Zinn公司的無鉛焊接專家Berger的研究也證明了這個事實，因此，PCB生產企業在熱風整平工藝上如何控制錫槽中銅含量是其生產過程中的一個重要的工藝質量控制點。

　　2 電子產品整機生產企業波峰焊工藝錫槽中銅含量升高導致焊點不良原因分析

　　波峰焊是指將熔化的軟釬焊料（鉛錫合金），經電動泵或電磁泵噴流成設計要求的焊料波峰，使預先裝有元器件的印制板通過焊料波峰，實現元器件焊端或引腳與印制板焊盤之間機械與電氣連接的軟釬焊。根據機器所使用不同幾何形狀的波峰，波峰焊系統可分許多種。波峰焊工藝是讓插件板的焊接面直接與高溫液態焊料接觸達到焊接的目的，其高溫液態焊料由特殊裝置使之形成類似波峰的形狀，故稱為波峰焊。波峰焊工藝流程是將元件插入相應的元件孔中 →預涂助焊劑→ 預烘（溫度90-1000C，長度1-1.2m） → 波峰焊（220-2400C） → 切除多余插件腳 → 檢查。波峰焊將PCB焊盤與高溫液態焊料接觸，焊盤的銅被錫侵蝕溶入焊料中，導致錫槽中焊料的銅含量上升，形成Cu6Sn5合金。隨著錫槽中銅含量的升高焊料的熔點也升高，為了保證焊接目的隨之而來的是增高錫槽的爐溫，當錫爐溫度升高后，銅被錫侵蝕溶入焊料中的量會更大，形成惡性循環。爐溫的升高又增大了錫的氧化量，大量形成錫灰錫渣。而且當爐溫升高后，高溫會使助焊劑失效，因而焊接質量更難保證，缺陷增多。再者爐溫的升高會使元器件失效的風險增大。即使焊上了，由于爐溫的升高，焊點上的焊錫大量合金化，從而使得錫銅間化合物Cu6Sn5替代了本應該是焊料（下轉第71頁）（上接第46頁）的焊錫，而這種Cu6Sn5合金的物理特性又比較脆，柔韌性不夠，一經撞擊或受外力拐曲，便會產生裂紋，造成產品質量缺省，成為形成不良產品的又一原因。

      廣州市番禺區穗安鋼鐵絲網制造廠始建于 2012年，占地面積8000平方米，經過多年發展及各界朋友的支持，現已成為一家集研究、開發、制造和銷售于一體的專業制網企業，擁有先進的生產設備、檢測設備和專業的技術人才。主要產品有沖孔板網、精密微孔網、碰焊網、勾網、保溫網、六角網、鋼板網、電焊網、刺線網、沖孔網、輸送帶、不銹鋼絲網、鐵制絲網、篩絹絲網、銅絲網、塑料網、防蚊網、尼龍網、氣液過濾網、電槽網、快易收口網等系列產品，產品規格已達百余種。特殊材料、規格可根據客戶要求訂做。

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　　鋼筋焊接網在公路橋梁中加固的技術分析

　　超過承載能力運營的鋼筋網片會因病害的出現承載能力降低，而在重載作用下，承載能力降低會更進一步加重橋梁的結構破壞。對公路橋梁應經常進行檢測，及時采取限載措施，并通過提高承載能力的方法來治療，從根本上解決問題，具體做法如下：

　　3.1原橋主梁加固

　　一是要利用墩頂上兩孔梁端空間設置現澆橫向懸臂挑梁，其上安裝預制的微彎板。二是在挑梁懸臂部分架設預制的形人行道梁。兩邊橋孔人行道梁較主梁長，一端支承在邊墩挑梁上一端支承在路堤上特設的支墩上，此舉系為了避免加寬橋臺。三是在人行道梁內側的凸緣與舊橋面板間，用混凝土澆筑橋面加寬部分，橋面鋪裝層混凝土同時澆筑形成行車道，在橋面鋪裝層及橋面加寬部分，均設置了鋼筋網，使整體性能加強。四是橋面伸縮縫設置在挑梁頂中心，將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上形成。

　　

  3.2橋面清理

　　原橋面多缺乏穩定而堅實的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除，并挖除部分砂礫墊層(如果是非砂礫填料，必須挖除，換上砂礫填料，夯實)，再加鋪水泥穩定砂礫基層，其上澆筑鋼筋砼橋面。橋梁鋼筋網片，螺紋鋼筋網片，鋼筋網片，鋼筋焊接網

　　3.3拓寬加固

　　適當控制交通，邊通車邊拓寬加固。由于可以利用原有墩臺，拓寬加固主要在上部構造上進行，因而可節約更多投資。只要拓寬加固方案得當，亦可滿足設計荷載要求。

　　3.4橋臺后座加固

　　將橋臺后座上路面除去，改成38#鋼筋砼單向簡支預制板，支承于兩側墻上。用直徑25mm的錨固鋼筋使之與側墻相接，其上鋪裝砼橋面，鋼筋砼板與后座填料間留有空隙，以使活載壓力直接作用在側墻上，從而減去了活載引起的對側墻的土壓力，并增加側墻抗剪能力和基底摩阻力。

　　3.5主拱圈加固

　　原橫系粱尺寸偏小，橫向聯系差，屬薄弱構件，針對這一病害，將原橫系梁截面尺寸加大，把拱頂部分橫系梁改為橫隔板，以加強橫向整體性，使全拱寬共同受力。由于主拱圈受力大，裂縫多，采用拱肋及拱波部分外包鋼筋網并噴射砼加固拱圈截面，以提高各孔的整體剛度和承載力。

　　3.6主梁負彎矩的加固

　　主粱負彎矩區在一般荷載下即產生大量裂縫，其上橋面鋪裝層亦產生大量網裂。此種裂縫不僅不美觀，在實際上也會因雨水滲人主梁和翼緣板中，導致銹蝕受力鋼筋，影響橋梁使用壽命。在考慮加固方案時，根據計算資料增加縱向受拉鋼筋，置于原鋪裝層范圍內，由于新設計標準的荷載負彎矩作用，橋面砼的拉應力將達到3.96MPa，采用鋼纖維砼，其抗拉設計強度有可能大于此拉應力，從而保證橋面不出現裂縫。在加固中應對負彎

區橋面鋪裝層采用澆筑鋼纖維砼，要求其與粱頂翼緣板真正牢固連成整體。

　　3.7主粱及掛梁正彎矩區加固

　　措施是在鑿去原橋面鋪裝層及油毛氈后，將原橋面打毛，用錨桿在原鋪裝層厚度范圍內加一層鋼筋網，然后澆筑補償收縮自防水砼。使結構達到抗裂防滲的目的，即解決防水問題

      廣州市番禺區穗安鋼鐵絲網制造廠始建于 2012年，占地面積8000平方米，經過多年發展及各界朋友的支持，現已成為一家集研究、開發、制造和銷售于一體的專業制網企業，擁有先進的生產設備、檢測設備和專業的技術人才。

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