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熱硬化型工程塑料的耐沖擊性較差

什么是工程塑料 工程塑料是指被用做工業零件或外殼資料的工業用塑料，是強度、耐沖擊性、耐熱性、硬度及抗老化性均優的塑料。日本業界將它界說為“能夠做為結構用及機械零件用的高功能塑料，耐熱性在100℃ 以上，首要運用在工業上”，其功能包含： 1． 熱性質：玻璃轉移溫度（Tg）及熔點（Tm）；熱變形溫度（HDT）高；長期運用溫度高（UL-746B）；運用溫度規模大；熱膨脹系數小。 2． 機械性質：高強度、高機械模數、低潛變性、強耐磨損及耐疲憊性。 3． 其它：耐化學藥性格、抗電性、耐燃性、耐候性、尺寸安定性佳。 被當做通用性工程塑料者包含聚碳酸酯（PBT）、聚酰胺（尼龍）、聚縮醛（POM）、變性聚苯醚（變性PPE）、聚酯（PETP，PBTP）、聚苯硫醚（PPS）、聚芳基酯，熱硬化性塑料則有不飽和聚酯、酚塑料、環氧塑料等。它們的基本特性為拉伸強度均超越50Mpa,抗拉強度在500kg/cm ,耐沖擊性超越50J/m，曲折彈性率在24000kg/cm ，負載繞曲溫度超越100℃，硬度、老化性優。聚若改進其硬度和耐寒性，也可列入工程塑料的規模。此外，還包含較特殊者的強度弱、耐熱耐藥性格優的氟素塑料，耐熱性優的硅溶融化合物，以及聚酰胺酰、聚酰、Polybismaleimide、Polysufone(PSF)、PES、塑料、變性蜜胺塑料、BTResin、PEEK、PEI、液晶塑料等。 各工程塑料的化學結構不同，所以它們的耐藥性格、沖突特性、電機特性等有所差異。由于各工程塑料的成型性不同，因而有的適用于任何成型方法，有的只能以某種成型方法進行加工，這樣就造成了應用上的局限。熱硬化型工程塑料的耐沖擊性較差，因而大多增加玻璃纖維。工程塑料除了聚碳酸酯等耐沖擊性大外，通常具有硬、脆、延伸率小的性質，但假如增加20—30%的玻璃纖維，則它的耐沖擊性將有所改進。

汽車金屬材料會被塑膠材料淘汰?

汽車金屬材料會被塑膠材料淘汰? 關于車企來說要如何將成本下降和增多贏利，將決定企業的生機。隨著技能的更新換代，塑料的功能不斷提高，以塑料替代金屬的事例也逐步增多，為什么金屬資料會被塑膠資料所篩選呢？下面將一一道來。首先依據我國的轎車油耗要求，轎車企業平均油耗年降幅需達到8%左右，要達到這個規范除了研制新能源外，車企們也在轎車輕量化上不斷打破。數據顯現，轎車每減重10%，燃油就能節6%-8%。 現在越來越多的塑料在轎車上的各個部位上得到使用，而依據實際成績塑料資料使轎車全體重量減輕了15%左右，并且能夠擴展使用的范疇還非常豐富。其次金屬資料許多的弊端，如在轎車發作事端之后很難修復還原、發作事端時磕碰受力比較大，車輛受磕碰影響比較劇烈、在轎車與行人發作事端時行人的傷害比較大等等。而的轎車塑膠資料的機械功能己可與一些金屬比美，具有耐腐蝕性好、磨性強、強度高、剛性較好、緩沖吸收性強和更簡單修復的特色。并且塑料資料的可塑性要比金屬強添加規劃自由度，現在越來越多的車企重視外觀的安全性規劃，而塑膠在外觀規劃上，更簡單規劃出一些保護行人和駕駛者的形狀，起到安全保護的作用。后塑膠資料在吸聲減震方面比起金屬資料具有天然生成的優勢，讓產品的使用更安靜更舒適。新研制出的塑膠資料已經完全能夠和鋼等金屬資料比美，是良好的工程機械更新換代產品。并且幾乎得到了來自全球各個地區的轎車廠家的正面反饋。

長春PBT,聚對苯二甲酸酯,又名

長春PBT簡介 PBT，聚對苯二甲酸酯，又名聚對苯二甲酸四次酯，英文名為polybutyleneterephthalate（簡稱PBT、PBTP或PTMT）。 PBT為乳白色半透明到不透明、結晶型熱塑性聚酯。 PBT是由1.4-pbt(1.4-Butyleneglycol)與對苯二甲酸(PTA)或者對苯二甲酸酯(DMT)聚縮合而成，并經由混煉程序制成熱塑性聚酯樹脂。 由于PBT具有耐熱性、耐候性、耐藥品性、電氣特性佳、吸水性小、光澤良好，廣泛應用于電子電器、汽車零件、機械、家用品等，而PBT產品又與PPE、PBT、POM、PA等共稱為五大泛用工程塑料。

什么是工程塑料,是一種作為工程結構材料應用的塑料

什么是工程塑料 工程塑料，是一種作為工程結構材料應用的塑料。工程塑料雖然價格較貴，但它往往具有一些獨特的優異性能。例如，它比一般塑料有更高的耐熱性、抗沖擊性、性，耐磨、耐酸堿性也很好，能在較高和較低溫度下保持優良的穩定性，或者具備某些金屬的性能等。特種塑料則是指抗高溫、腐蝕或輻射等，在特殊條件下使用的塑料，例如LCP、PEI、PA46、PES、PEEK、PPA等。比如用在**、航天，還有其他的特種領域。還有一個叫塑料合金的如：PBT/PET、PBT/PBT、PPS/PS、PBT/ABS，簡單的說就是利用物理共混或化學接枝的方法而獲得的、專用化的一類新材料。