湖州pp焊接自粘式玻璃纖維土工格柵100-100規(guī)格尺寸 華耀工程

玻璃纖維土工格柵涂覆粘結(jié)劑的方法

使用聚合物材料來改性瀝青乳液，如類聚合物，當(dāng)用來改性瀝青乳液時(shí)能降低其低溫脆性。粘結(jié)劑是合成材料，可用任一 適合的方式涂覆到玻璃纖維土工格柵上，如膠乳法、溶劑法或熱溶法等。 使用膠乳法時(shí)，粘結(jié)劑分別在水中，用凹凸印花輥將膠乳狀粘結(jié)劑印涂在纖維上，然后干燥；采用溶劑法時(shí)，要將粘結(jié)劑溶于溶劑中并輥印到玻璃纖維土工格柵上，然后使溶劑蒸發(fā)，熱溶法是比較受歡迎的一種方法，在此方法中，粘結(jié)劑在反應(yīng)槽中溶化后先粘涂在輥上并用控制的刀刃對輥上的粘結(jié)劑進(jìn)行計(jì)量供應(yīng)，以便在輥上形成均勻的液體粘結(jié)劑膜，當(dāng)輥與格網(wǎng)接觸時(shí)粘結(jié)劑就涂到玻璃纖維格柵上。 無論采用何種涂覆方法，都必須適量的粘結(jié)劑涂在玻璃纖維格柵的一側(cè)表面上。要是將粘結(jié)劑涂在兩個(gè)面上或者從格柵的一側(cè)滲透到另一側(cè)，就會(huì)在鋪放施工時(shí)對工程車輛和人員發(fā)生粘連，而且還會(huì)造成格柵變形。 粘結(jié)劑涂覆在玻璃纖維土工格柵的表面部分，而且僅為玻璃纖維紗線表面積的30%～50%，這祥不但比較經(jīng)濟(jì)，而且有利于格柵在鋪放時(shí)，順利展開在路基表面。為此有人建議，在涂覆時(shí)應(yīng)采用刻花輥吸附粘結(jié)劑的方法將它傳遞到網(wǎng)格上。鋪放施工實(shí)踐表明，采用這種涂敷方法能使格網(wǎng)牢固地粘接在粗糙多孔的路基面上并能獲得滿意的粘結(jié)強(qiáng)度。格網(wǎng)上浸涂的粘結(jié)劑量應(yīng)為格岡質(zhì)量的60%左右。

舊路及拓寬范圍的基層處理

1、舊路基層狀況。經(jīng)調(diào)查，路面損壞評定狀況為中等，水泥混凝土板塊損壞較少，故采用液壓鎬破碎、鑿除舊混凝土病害板并清理路槽，用C20混凝土補(bǔ)強(qiáng)基層。

2、拓寬部分基層處理。因拓寬部分就是原來的人行道，原人行道下面布置有通信管線、高壓電力電纜、給水管道等地下設(shè)施，這些管線無法中斷，只能采用混凝土就地進(jìn)行保護(hù)，其余拓寬范圍能用壓路機(jī)碾壓的采用級配碎石，寬度不夠上不了壓路機(jī)的采用片石混凝土做底基層，基層采用20cm厚C20早強(qiáng)混凝土。

3、接縫處理。混凝土板路面接縫不但是受力薄弱處，也是雨水進(jìn)入基層的必經(jīng)之處，因此必須處理好。在實(shí)施中由于沒有清縫機(jī)，故先用混凝土板切割機(jī)先對準(zhǔn)接縫切割，割松并剔除填縫后再用壓縮空氣清除干凈縫隙中其它的泥土雜物，然后重新灌注瀝青碼蹄脂填縫料進(jìn)行封縫，以防止雨水通過接縫進(jìn)入基層引起病害。

   車轍是瀝青路面結(jié)構(gòu)在行車荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生豎向變形的結(jié)果，這種變形主要發(fā)生在高溫季節(jié)，是瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足的反映通過車轍試驗(yàn)的車轍形成過程可觀察到， 當(dāng)荷載開始作用后，首先出現(xiàn)變形和流動(dòng)的是瀝青；隨著瀝青及膠漿的流動(dòng)，再加上瀝青的潤滑作用，礦料骨架逐漸被破壞，在體積不變的情況下，礦料骨架失穩(wěn)，車轍加速形成。由此可見，車轍形成的導(dǎo)因是高溫下瀝青的流動(dòng)，后導(dǎo)致礦料骨架的失穩(wěn)。