廣州到貝寧COC運(yùn)費(fèi)服務(wù)至上“本信息長(zhǎng)期有效”

      目前沒(méi)有在錨地接受額外檢疫的要求。船舶抵港前24小時(shí)填報(bào)一份與新型冠狀病毒有關(guān)的聲明，通過(guò)代理提交給港口衛(wèi)生控制中心。接班船員上船前必須通過(guò)健康檢查。港口將根據(jù)船長(zhǎng)的報(bào)告(海事健康申報(bào)表)提出檢疫措施建議。根據(jù)目前的情況，船只允許進(jìn)港靠泊，由為船員進(jìn)行體格檢查。廣州到貝寧COC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

      暫無(wú)船舶在錨地受檢的要求。從中國(guó)來(lái)的所有船舶靠泊后將接受檢疫檢查，船員不能下地。港口對(duì)所有來(lái)自中國(guó)的貨物采取預(yù)防措施，在卸貨時(shí)向所有集裝箱門(mén)噴灑氯化物溶液。暫無(wú)船舶在錨地受檢的要求。如果從中國(guó)到亞喀巴的船舶航程少于14天，檢疫人員將在抵達(dá)時(shí)登船進(jìn)行健康狀況檢查。廣州到貝寧COC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

      同時(shí)要求近期過(guò)中國(guó)的船舶的代理澄清以下信息：船舶駛離中國(guó)時(shí)間、離開(kāi)中國(guó)澳大利亞之間曾的港口、是否有生病船員、此前的5個(gè)港口。船舶在澳大利亞港口期間，衛(wèi)生安全部門(mén)措施也會(huì)升級(jí)，包括：生物安全部人員和裝卸工人的衛(wèi)生防護(hù)將升級(jí)、船舶代理禁止登船、船員禁止下船。廣州到貝寧COC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

     對(duì)于2020年2月1日或之后離開(kāi)中國(guó)大陸，并在后一個(gè)港口進(jìn)入中國(guó)大陸14天之內(nèi)到達(dá)澳大利亞的商業(yè)船舶，有如下要求：在澳大利亞停泊時(shí)，所有船員將被限制在船上；船員只能下船執(zhí)行基本船舶功能，而船員在執(zhí)行時(shí)必須穿戴個(gè)人防護(hù)設(shè)備。澳大利亞部分城市也有具體的要求：（1）悉尼：①要求船舶須申報(bào)后5個(gè)停靠港，并確認(rèn)船上沒(méi)有出現(xiàn)疑似癥狀船員；②港務(wù)局對(duì)離中國(guó)港口不足14天的船舶，推遲引水時(shí)間直至滿足14天檢疫期要求。廣州到貝寧COC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

      根據(jù)WIND數(shù)據(jù)，中國(guó)在2018年進(jìn)口了9000萬(wàn)噸大豆，占全球大豆貿(mào)易總量的近60％，并消耗了1.06億噸大豆（其余供應(yīng)來(lái)自庫(kù)存和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)）。因?yàn)橹袊?guó)使用了可觀的大豆作為飼料，其國(guó)內(nèi)豬肉生產(chǎn)的中斷將大大減少對(duì)大豆的貿(mào)易需求。廣州到貝寧COC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

        中國(guó)消費(fèi)的大豆有80％是用于飼料和其它用途，其中近一半用于豬飼養(yǎng)。這意味著年度飼料用量幾乎相當(dāng)于中國(guó)大豆進(jìn)口總量。肉生產(chǎn)急劇下降將會(huì)降低玉米和大豆的需求，因?yàn)樗鼈儤?gòu)成了動(dòng)物飼料的主要部分。簡(jiǎn)而言之，假設(shè)肉產(chǎn)量減少約30％，并且完全由家禽替代，匯豐銀行的農(nóng)業(yè)分析師估計(jì)，全球?qū)Υ蠖购陀衩椎男枨髮⑾陆担謩e為1.8-4.2％和1.5-3.4％。這可能會(huì)拖累糧食價(jià)值鏈的大部分，包括化學(xué)品和化肥。請(qǐng)注意，中國(guó)的大豆進(jìn)口（以百萬(wàn)噸計(jì)量）占全球海運(yùn)干散貨貿(mào)易的1.7％。受中美貿(mào)易緊張局勢(shì)升級(jí)的推動(dòng)，中國(guó)大豆進(jìn)口量在2018年下降7.8％，19年季度同比下降14.3％。廣州到貝寧COC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

      2016年的數(shù)據(jù)雖然有些老舊，但依舊可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的比較。Seaway根據(jù)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)數(shù)據(jù)做了一個(gè)量化的比較。1900萬(wàn)桶相當(dāng)于260萬(wàn)噸，如果用一艘滿載的30萬(wàn)噸VLCC超大型油輪來(lái)計(jì)算的話，相當(dāng)于2016年每天進(jìn)出霍爾木茲海峽的大約要8.6艘30萬(wàn)噸VLCC船，而今這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)2016年。廣州到貝寧COC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

        近年來(lái)，對(duì)于亞洲主要經(jīng)濟(jì)體而言，這一點(diǎn)變得尤為重要。2018年通過(guò)海峽的大部分石油流向了中國(guó)，日本，韓國(guó)和印度。美國(guó)也通過(guò)這條路線每天進(jìn)口近140萬(wàn)桶。英國(guó)也確實(shí)通過(guò)霍爾木茲海峽從海灣進(jìn)口了一些石油，以及大約三分之一的液化。霍爾木茲海峽仍然是從海灣運(yùn)出大量石油的路線，并且是海上路線。廣州到貝寧COC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。