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在軌道交通地下車站內部結構施工中，由于木模板腳手架支撐體系剛度差，所以在混凝土澆筑過程中容易出現漲模、跑模現象。又由于木模單塊面積小、接縫多，所以往往接縫處拼裝不嚴密，容易造成漏漿而出現蜂窩麻面現象。拆除木模后，模板表面的浮漿不易清除，在下次使用時，容易造成混凝土表面不光滑。為了確保混凝土表面光滑度，在質量要求標準高時，木模往往只能正反面使用兩次。這就造成了木模的周轉利用次數低、攤銷費用高等缺陷，而且不利于節能環保。

終是按工程施工工作 規定來設定護欄和結構加固、聯接構件。頂端橋梁模板支架的地方應設定可調式頂托是為了更好地調整橋梁模板支架頂端的高寬比。為使頂托的高寬比可以依據必須開展時刻調節，使方木可以支承勻稱，要在頂托上邊布置一層層100mm X 100mm的橫著的方木，并在橫著方木上按200mm間隔鋪裝100mm X 100mm方木，且確保把釘牢固。嚴苛把可調式頂托控制在30cm之內以確保鐵架子頂隨意web端平穩。

1、模板打磨：每次安裝墩柱鋼模板前對模板采用角磨機拋光打磨，然后涂刷脫模劑。

2、模板拼裝：墩柱模板采用廠家定型鋼模板，安裝前進行就地試拼，拼裝高度應大于施工墩柱高度；拼裝完成后，檢查模板拼裝質量，符合規范要求后進行安裝。

3、確定模板平面位置：安裝前，放出墩柱模板位置線，以保證墩柱模板平面位置的準確。

我國道路橋梁在當前以及未來時期人們的生活中發揮的作用一處于日益增長的態勢,這就要求橋梁工程建設實現更高程度的安全性、舒適性、便捷性。橋梁工程建設隊伍要想達到這一目標,就必須通過將通信系統、管理系統、安全防范預警系統等設置在橋梁的內部,對橋梁的施工狀況進行動態監管等智能化的手段來實施。因此,橋梁施工技術在未來時期必將朝向智能化的方向發展,使智能化的技術成為橋梁建設潮流的一主要技術。具體來講,智能技術方面的應用主要在于GPS、GIS、以及RS等高科技手段,以GPS技術的應用為例,它可以為施工人員開展施工測控工作,提供的技術支撐,使測控的精準度、便捷度等皆迅速提高。