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發布時間：2020-11-03 11:45
和邦國際物流國際物流有限公司是經國家批準專業從事跨境電商物流，國際快遞，空運派送服務，海運派送服務，鐵路派送服務，海運倉服務的供應鏈公司，為中小電商賣家提供物流包裝售后解決方案。
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裝運港：明確無誤地規定“裝運港”是制定合同的重要環節。
目的港：“目的港”通常由買方提出經買賣雙方同意而確定。
應注意：
1.不能接受我國政府不允許進行貿易的國家或地區的 港口 為目的港。
2.對目的港的規定必須明確具體，一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統的字句。因為國際上對此并無統一的解釋，而不同港口的裝卸條件、運費和附加費，也可能有很大差別。
3.貨物運往沒有直達船或雖有直達船而航次很少的港口，合同中應規定“允許轉船”的 條款 ，以利裝運。
4.目的港必須是 船舶 可以安全停泊的港口。
5.對內陸國家的貿易，一般應選擇距離該國近的、能夠安排 船舶 的港口為目的港。除作聯運 承運人 能夠接受全程運輸，一般不可接受以內陸城市為目的地的安排。
6.目的港港口名稱重名問題。世界各國港口重名的很多。凡有重名的港口，應加注國名，在同一個國家有同名港的，則還須加注港口所在國的部位。
7.目的港為“選擇港”的情況。有的進口商在磋商交易時，還未找到他們準備接貨的目的港。6．裝車后結算運費、裝卸費、雜費等，領取領貨憑證并寄交收貨人。因此，有時可考慮采用規定“選擇港”的做法。但核算售價須按運費蕞高的港口為基礎，選擇港必須以同一 航線 的 班輪 寄航港為限，并應明確選擇港附加費由買方負擔或計入貨價;“選擇港”的數目一般不超過3個。采用選擇港時，買方必須在輪船駛抵個“選擇港”前，按船公司規定的時間，將后確定的卸貨目的港 通知 該港的船公司或其代理人，否則，船方有權在任何一個選擇港卸貨。
咨詢機構國際海洋戰略(Maritime Strategies International，MSI)近日發布報告，報告指出，全球航運市場雖然一直處于波動狀態，但之前從未出現大宗商品需求長期下降的情況。考慮到目前陸上運輸正在根據滿足在2050年前全球氣溫上升不超過1.5℃的目標實現去碳化，MSI認為，如果航運業也要滿足目標，將對散貨船和油船行業造成重大影響，這兩種船型的利用率將長期維持較低水平，威脅投資者的收益，同時增加借貸者的拒付風險。根據國際商會《跟單信用正統一慣例》規定，除非信用正作相反規定，否則可準許分批裝運和轉運。MSI因此建議從接近化石燃料的行業中撤資。
煉油廠使用升級設備將原料(尤其是直餾燃油和真空汽由)進行處理，將其轉化為價值更高的運輸燃料。這意味著，一直以來，價格與成品燃料之間都存在著關聯。蕞好不去圍繞著瑣碎的費用去談判，而是爭取談得一攬子的包干費用。然而，由于國際海事組織(IMO)0.5%的限硫令將于2020年1月份生效，提高了船用燃料的清潔標準，因此，這一關聯正在被打亂。
