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7 月和 8 月從亞洲進口到歐洲的貨物也因緩解而激增，加上國內外疫情時間差，生產和需求的時間差，造成亞洲港口的集裝箱可用性大幅下降，而一些美國和歐洲港口則面臨著停留時間增加和港口擁堵的困擾，再加上海運缺箱缺艙位，出現甩柜現象，不僅影響出運計劃，更影響下一班船的晚開，從而導致陷入不斷的循環。日用尼日利亞海運雙清服務熱線。

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你應把SONCAP證書提供給進口商以便辦理通關手續。 6、用于在尼日利亞生產制成品的進口原材料也包括在管制產品清單之內嗎 不包括，因為尼日利亞本國制成品將由有關管理機構檢驗，SONCAP僅對擬出口到尼日利亞的制成品進行認證。 7、如果檢驗不合格或未通過產品認證，如何操作 尼日利亞局駐你國辦事處將立即通知你，并給予你采取相關改進措施的機會。 8、在獲取SONCAP證書后，出口商是否可以船運管制產品到尼日利亞 SONCAP證書是管制產品出口到尼日利亞的法定必備文書，但在尼日利亞海關辦理通關手續還需要其他法定文書。除了SONCAP證書外，需要在你國經由尼日利亞授權的有關機構對管制產品進行裝船前檢驗（Pre-shipmentInspection）. 9、在SONCAP認證過程中，辦事處是否會對擬出口的管制產品進行檢驗 SONCAP保留對裝船前貨物進行抽樣檢驗的。 10、如果未達到SONCAP要求，會出現什么后果 到達尼日利亞港口但未辦理必需的SONCAP證書的管制產品將被拒絕清關入境。進口商/出口商將被要求將貨物運回出口國，或由有關機構對貨物進行抽樣檢驗，由此造成的遲延后果以及由此產生的相關費用將由出口商/進口商承擔

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非洲海運現狀（二）：

許多非洲D的港口是由殖民國家建立或發展起來的，作為向世界其他地區輸出奴隸和/或自然資源的場所，它們從來沒有打算支持今天的優先事項。由于周邊地區和城市限制了擴張的空間，其中的許多港口無法擴建，甚至有幾個城市已經變成了超大城市。

港口面臨的挑戰主要是需要努力提高管理和效率。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿易，但其中一些正在建設的巨型港口卻離目前的運輸基礎設施甚遠。因此，終項目可能更多地側重于有效的資源出口而非國家發展計劃。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個巨型港口例子。肯尼亞正在把這個地區發展成為內陸非洲國家的貿易貨物中心，尤其是來自南蘇丹的石油。該國還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折，比如該地區安Q局勢的惡化、南蘇丹持續的沖突以及影響潛在收入和收益的國際石油價格走低。

港口是增加航運的必要條件，但不以犧牲內陸良好的基礎設施為代價，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內陸和地區連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節點——這種方式對周邊地區沒有好處。