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柴油濾芯的作用

▎柴油濾芯的

小油之殤：小油繁榮的背后是卡車人辛酸

我國柴油一等品的質量標準中規定：總不溶物不能大于2.0mg／100mL；各位卡友使用車輛的過程中，可能有時會出現鋼板彈簧損壞斷裂情況，如果是因為鋼板彈簧使用時間久了，而造成的斷裂現象很正常。10％蒸余物殘炭（總不溶物和10％蒸余物殘炭）不大于0.3％。有不少卡友以為加上一道大濾芯就萬無一失了，其實并非如此，我們無論加裝10微米還是30微米的強大濾芯，你可以過濾了不可溶物質，可以過濾了水份，但是無法過濾掉可溶物，無法過濾掉高硫化合物，無法改變柴油密度，無法改變柴油總體品質。

▎小油繁榮背后的卡車人辛酸

由于目前由于國家對私營柴油監管不力，再加上運輸市場的激烈競爭給了小油溫暖的滋生環境，對卡車人來說可觀的眼前價格差異形成巨大的利益，哪里還管得了隱形的傷害。

我奇怪的還是國家一面加快車輛排放升級的步伐，一面又對柴油缺乏嚴格管理，開著國五的卡車，卻加著國二國三標準的小油，排放如何能夠達到理想狀態國家標準？投入了巨大運營成本，終形同虛設，無形中增加了卡車人與企業的負擔。

▎小油不應該成為卡友退讓運價的措施

可能會有卡友疑慮了，我說這話是要卡友們增加負擔嗎？其實不然，正是有小油的存在，我們才一步步在運價上退讓，試想，如果從來沒有一個卡友去使用小油，真的虧本的運價，會有人去拉嗎？DPF DOC組合DOC系統不僅反應簡單，而且它的內部結構相對來說也不復雜，這也是我為什么說它“簡單粗暴”的原因。其實在供求嚴重失衡的今天，就算是燒油不用錢，過路費免費，我們照樣沒錢賺，失去市場定價權，我們的退讓成了無底線，加小油，單干戶（請不起司機自己一個人開），超限超載，夫妻車……我們所做出的所有犧牲無非都是給貨主在牟利。

卡友們，別再傷害自己的愛車！別再傷害自己的家人！別再傷害自己同行！別再傷害自己！低運價才是出路，讓羊毛出在羊身上才是良性運營。

從一位卡友那里，看到了疫情下的貨運業

雄哥他們蔬菜倒短有個圈子，雖然也有人想挖他的業務，但是運價很透明也很穩定。用雄哥的話說一個月不賺個萬把塊錢是沒人愿意干的。因此每個月月收入能過得去，雄哥笑稱是大家互相幫助的結果。

因為大家都堅守了同一個底線，所以雄哥并沒有那些”打游擊“的同行那樣的煩惱。不過雄哥反復強調他的情況與那些”打游擊“的同行不同，他們確實不容易。

按軸收費以后，雄哥算了下每個月要多支出690塊錢，一年也就是8280塊錢。他說目前并不打算找貨主漲價，拉蔬菜久了知道蔬菜價格時有波動，有時貨主也會虧錢活的也挺不容易的，互相理解吧。

雄哥和貨主開玩笑的時候說過，如果行情好希望貨主也能留點湯給他喝。在雄哥看來貨車司機與貨主是共生關系，誰活不下去另外一方也活不了。

從一位卡友那里，看到了疫情下的貨運業

雄哥只有初中文化，為人很坦誠。用他自己的話來說他是個比較”佛系“的人，原來跑半年休半年他覺得能活的下去，如今基本全年無休他覺得也還行。對于疫情這種沒法把控的事情他選擇接受并認真做好眼下的事情。筆者覺得這種心態真的挺好。

如何才能將油耗保持在一個較低水平呢？

一、養成良好的駕駛習慣

不同的駕駛員開一樣的車、跑一樣的路，油耗也不一樣。

這就是因為他們的駕駛習慣不一樣，而養成良好的駕駛習慣是很有必要的。猛踩油門、頻踩剎車都會增加油耗，在安全行車的前提下，恰當地踩剎車，不要長時間怠速或者頻繁打火！

二、定期檢查車輛

前面提到引起油耗突然的原因，可以看出其實車輛上很多需要重視的部件都被人忽視了。

因此一定要定期保養、檢查車輛，這個周期可以根據車輛的實際情況而決定。