渡線道岔供應(yīng)商常用解決方案「在線咨詢」

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。首先利用兩臺(tái)移動(dòng)龍門吊，岔枕運(yùn)輸車由另一線推進(jìn)至道岔鋪設(shè)位臵附近，龍門吊將岔枕吊起后平移至岔區(qū)，根據(jù)道岔鋪設(shè)圖的順序進(jìn)行布設(shè)，利用中心樁控制其位臵。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。

道岔鋪設(shè)技術(shù)具體規(guī)定：道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。道岔應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)。道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕 應(yīng)在直股外側(cè)取齊。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。我國是鐵路運(yùn)量、密度較大的國家之一，因此我國鐵路道岔數(shù)量較多。道岔號碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。

鐵路道岔鋪設(shè)施工：布設(shè)岔枕。岔枕布設(shè)時(shí)先確定好道岔前、后一根岔枕的正確位臵；在直股外側(cè)螺栓孔上拉緊一根鋼弦線，以其為基準(zhǔn)線，從岔頭按岔枕間距、鋼絲上確定位臵，順序布設(shè)岔枕。岔枕間距允許偏差滿足相應(yīng)的要求。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。如果是單動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表有指示，說明動(dòng)作道岔的電已送至到道岔。

鐵路道岔鋪設(shè)施工：道岔放散、鎖定作業(yè)程序。拆除彈條、軌距塊、銷釘，將基本軌從滑床板卡槽中撥出。墊放滾筒。觀察道岔鋼軌的位移情況。當(dāng)軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，撤除滾筒，上緊扣件，打緊尖軌以及心軌部分銷釘。記錄鎖定軌溫，做好位移觀測標(biāo)記。發(fā)展整鑄高錳鋼轍叉，鋼軌組合式轍叉采用短心軌爬坡式，轍叉趾、跟端設(shè)橋型墊板，翼軌采用堆焊加高，軌面與護(hù)軌軌頭側(cè)面進(jìn)行淬火，耐磨性能增強(qiáng)。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。