汽車傳動軸設計源頭直供廠家

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。因此，一組傳動軸是配套出廠的，在使用中就應特別注意。

   重型載貨汽車根據驅動形式的不同選擇不同型式的傳動軸。一般來講4×2驅動形式的汽車僅有一根主傳動軸。”張進華表示，對于歐美發達國家來說，汽車產量已經趨于飽和，隨著汽車技術的發展，其能源消耗水平呈下降趨勢，而我國汽車生產及使用所帶來的能源消耗有著總量高、增長快的特點，影響著國家的能源安全。6×4驅動形式的汽車有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸。6×6驅動形式的汽車不僅有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸，而且還有前橋驅動傳動軸。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設有傳動軸中間支承．它是由支承架、和支承組成。

　傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。7．應經常為萬向節十字軸承加注潤滑脂，夏季應注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。而GWB公司的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。

要保證拆解后的原十字軸滾針軸承玩好無損，拆解時的要點是：先頂出一端軸承外套時，另一端的軸承外套不能脫離十字軸！否則，軸承內的滾針脫離原位，回頂這邊軸承外套時，軸頭會頂在散落的滾針上，造成滾針斷裂，原套滾針軸承就完蛋了！這個拆解工作建議在液壓工作臺上進行，或在工作臺鉗上進行。一般的情況下還可能有傳動軸管，空心的軸管具有較小的質量但能傳遞較大的扭矩，并且比相同外徑的實心軸具有更高的臨界轉速的特點。盡量不要用頂桿錘子砸出軸承外套，這樣容易破壞軸承外套口圈的橡膠密封件和外保護圈（塑料件）。

成功拆解十字軸后，用干凈的棉紗布，把滾針、軸承外套內窩、十字軸擦干凈，在軸承外套內窩內，抹上潤滑脂（注意保持潤滑脂的清潔度，不要帶進沙子），再把滾針排布進軸承外套內圈內（滾針基本能把內窩占滿），后把橡膠密封圈、外保護圈裝上。這一般是由于萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由于吊架固定的位置不對所致。安裝十字軸承時的要點和拆解時一樣，要保證軸承外套內的滾針不能散落。

貨車傳動軸壞了一般是由于傳動軸彎了，變形了。還有可能就是大梁變形了導致傳動軸壞的。萬向節傳動必須具備以下特點：a、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力。另外傳動軸的萬向節也要經常打黃油，萬向節因缺油而導致萬向節曠動。從而導致傳到軸變形。如果車輛起步有磕愣嗑愣的聲音， 長時間的這么使用會導致傳動軸變形 ，萬向節叉損毀 。所以要經常檢查傳動軸，給萬向節打黃油。

根據軸所受載荷不同，傳動軸可分為：轉軸，心軸，傳動軸。

 轉軸：既支撐傳動機件又傳遞動力，即承受彎矩和扭矩兩種作用。

　心軸：只起支撐旋轉機件作用而不傳遞動力，即只承受彎矩作用。

　傳動軸：主要傳遞動力，即主要承受扭矩作用。

傳動軸特點：

在發動機前置后輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，于是就出現了萬向節傳動。傳動軸于各種不同主機產品配套使用，周圍的工作環境比較復雜，如溫度、濕度、水、蒸汽、粉塵、砂子、油、酸、堿、腐蝕介質、鹽水、輻射等狀況，是選擇聯軸器時必須考慮的重要因素之一。

傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，
將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。