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GLD帶式轉(zhuǎn)載機

GLD帶式轉(zhuǎn)載機帶式轉(zhuǎn)載機按結(jié)構(gòu)型式分為懸臂式和橋式兩種。懸臂式由型鋼構(gòu)架、回轉(zhuǎn)支座及其支承的兩條履帶式底座組成;又分單臂式和雙臂式兩種。從供需關(guān)系看，2016年之前，鎳一直是供大于求，2016年以后，鎳開始供不應(yīng)求。單臂式帶式轉(zhuǎn)載機的型鋼構(gòu)架通常相對于回轉(zhuǎn)支座對稱布置，以保持穩(wěn)定;構(gòu)架可旋轉(zhuǎn)360°，卸載端可升降。雙臂式轉(zhuǎn)載機在回轉(zhuǎn)支座上裝有受料臂和排料臂，兩者都由型鋼構(gòu)架及裝在其上的帶式輸送機構(gòu)成(見圖)，受料臂通常可在±90°范圍內(nèi)相對回轉(zhuǎn);兩臂都借鋼繩懸掛裝置或液壓缸與上部結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)，并借它們調(diào)節(jié)受料和排料端高度，以滿足轉(zhuǎn)載要求。懸臂式轉(zhuǎn)載機的總長度可達60～70m。由于單臂式調(diào)整裝、卸位置不方便，雙臂式使用較多。

1—受料臂;2—回轉(zhuǎn)支座;3—排料臂

橋式轉(zhuǎn)載機的型鋼構(gòu)架具有兩個支承裝置，兩端為懸臂結(jié)構(gòu)，受料端和排料端都可升降。轉(zhuǎn)載機故障分析及處理措施護軸板磨損護軸板是易損件，護軸板帶病運行會造成機頭軸承鏈輪發(fā)生故障，還會造成轉(zhuǎn)載機拉底煤現(xiàn)象。橋式轉(zhuǎn)載機的轉(zhuǎn)載距離較大，可達100m，多用于較長距離而跨臺階轉(zhuǎn)載。由于跨度大，故其移動次數(shù)少于懸臂式。當(dāng)需要轉(zhuǎn)載很長距離時，常將橋式轉(zhuǎn)載機和懸臂式轉(zhuǎn)載機聯(lián)合使用。

(3)按行走裝置分為履帶式、邁步式和軌道式。履帶式比較靈活，應(yīng)用較多。懸臂式轉(zhuǎn)載機一般只采用一套行走裝置，橋式轉(zhuǎn)載機常采用兩套行走裝置。

轉(zhuǎn)載機主要組成部分結(jié)構(gòu)及用途：

本機主要有機頭傳動部、溜槽、刮板鏈

　　　　等組成，傳動系統(tǒng)。

　　　　5．1機頭傳動部：

　　　　落地段擋板、封頂板、機尾

　　　　機頭傳動部i要由機頭部分和動力部組成。GLD帶式轉(zhuǎn)載機煤礦企業(yè)使用的輸送機、轉(zhuǎn)載機在工作過程中,刮板和貨載要克服很大的摩擦阻力在溜槽中運行,槽邊長時間承受沖擊載荷就可能發(fā)生變形或者撕裂。機頭部分由鏈輪軸組、機頭架、擴板、配重塊、撥鏈器等組成。動力部由減速器、偶合器、電機追接盤、聯(lián)接罩等零部件組成。帶有法蘭盤的聯(lián)接罩將減速器、偶合器、電機等聯(lián)成一體，通過聯(lián)接板組裝在機頭架一側(cè)，通過減速器輸出軸的內(nèi)花鍵與鏈輪軸組的外花鍵相嚙合，從而驅(qū)動鏈輪軸組。　

　　　　5．1．1機頭部分

　　　　5．1．1．1機頭架

　　　　機頭架為前開口式結(jié)構(gòu)，用不同厚度的高強板材拼焊，經(jīng)機加工成型，具有強度高，剛性好等特點。前開口的圓弧頂端靠兩側(cè)板處設(shè)有鏈輪軸組的輔助支承，以縮小鏈輪軸組的支撐跨距，提高鏈輪軸組的強度和剛性。

　　　　機頭架兩側(cè)均可安裝傳動裝置，鏈輪軸組安裝在前開口內(nèi)，分別用兩個壓塊固定在機頭架前端。

全球范圍看，2018年1月份開始，整個宏觀經(jīng)濟在明顯下滑，特別是中國、美國、日本、歐洲區(qū)域幾大經(jīng)濟體。同時，地緣政治風(fēng)險和經(jīng)濟政策不確定性也在整體在上升。它是安裝在礦井工作面下出口的區(qū)段運輸平巷內(nèi)的橋式刮板輸送機在工作時，一端與工作面的輸送機搭接，一端與帶式輸送機的機尾相連。針對這些因素在礦業(yè)市場上的反應(yīng)以及對未來幾年內(nèi)可能產(chǎn)生的影響，潘國成通過黃金、白銀、鎳等幾種金屬近期在市場上的表現(xiàn)來進一步說明。他解釋說，近期黃金上漲了近20%，除去各國央行的需求因素外，地緣政治風(fēng)險的增加及貿(mào)易戰(zhàn)產(chǎn)生的不確定性成為主導(dǎo)因素。鎳在不同領(lǐng)域的需求都在增長，快的增長是鋰電池，這源于新能源汽車的快速發(fā)展。但從價格來看，鎳在過去幾年價格一直很低迷，但產(chǎn)量特別高。從供需關(guān)系看，2016年之前，鎳一直是供大于求，2016年以后，鎳開始供不應(yīng)求。而在鎳成本一再推高的情況下，其在電池里的應(yīng)用會越來越困難。