大同自行車內(nèi)胎廠家廠家報(bào)價(jià) 選擇路安通橡膠制品

與丁基原膠相比，丁基再生膠產(chǎn)品價(jià)格低、流動(dòng)性好、可塑度低，使用過程中動(dòng)力消耗小，但丁基再生膠在生產(chǎn)過程中本身容易混入雜質(zhì)，載重車輛丁基內(nèi)胎又對(duì)所用膠料氣密性和機(jī)械強(qiáng)度提出很高要求，因此橡膠制品廠家在為載重車輛內(nèi)胎選擇丁基再生膠時(shí)，一定要選擇高細(xì)度、高強(qiáng)力的丁基再生膠產(chǎn)品（比如以品牌丁基內(nèi)胎為原料經(jīng)過80目過濾的丁基再生膠就不錯(cuò)），并選擇與正規(guī)再生膠廠合作，以保證丁基再生膠產(chǎn)品穩(wěn)定性，為載重車輛內(nèi)胎質(zhì)量和生產(chǎn)條件打下良好的基礎(chǔ)。

丁基內(nèi)胎

丁基橡膠（IIR）是異丁烯單體與少量異戊二烯共聚合而成，是一種非極性、低不飽和、結(jié)晶的橡膠。下面由皮筋加工設(shè)備廠家——深圳市正凌自動(dòng)化科技有限公司為大家詳細(xì)介紹下。

通常按不飽和度大小和門尼黏度高低來劃分丁基橡膠品種，也可按所加入穩(wěn)定劑的污染性與否分為污染的和不污染的。按不飽和程度的大小分為五級(jí)，其不飽和度分別為0.6%~1.0%、1.1%~1.5%、1.6%~2.0%、2.1%~2.5%、2.6%~3. 3%。而每級(jí)中又可依據(jù)門尼黏度的高低和所用防老劑有無污染性分為若干牌號(hào)。

不飽和度對(duì)丁基橡膠的性能影響規(guī)律如下：隨著橡膠不飽和程度的增加，硫化速度加快，硫化程度增加；耐熱性提高；耐臭氧性、耐化學(xué)藥品侵蝕性下降；電絕緣性下降；黏著性和相容性好轉(zhuǎn)；拉伸強(qiáng)度和扯斷伸長(zhǎng)率逐漸下降，硬度不斷提高。

生膠門尼黏度值的高低，則影響膠料可塑性及硫化膠的強(qiáng)度和彈性。門尼黏度增大，分子量亦大，硫化膠的拉伸強(qiáng)度提高，壓縮變形減小，低溫復(fù)原性更好，但工藝性能惡化，使壓延、壓出困難。

丁基內(nèi)胎

   隨著丁基再生橡膠大量生產(chǎn)和應(yīng)用，國(guó)內(nèi)丁基廢內(nèi)胎資源已近枯竭，供不應(yīng)求，而價(jià)格飛漲。但丁基價(jià)格卻沒有太大漲價(jià)，價(jià)格相差肆仟元/噸。所以采用生產(chǎn)再生膠是的降低本錢、增加利潤(rùn)的方案。由于丁基屬于樹脂硫化體系，用傳統(tǒng)的加工工藝很難達(dá)到丁基再生膠的標(biāo)準(zhǔn)和要求，不論是采用炒制法、擠出法都不能達(dá)到生產(chǎn)丁基內(nèi)胎所用的丁基再生膠標(biāo)準(zhǔn)。

   丁基再生膠的再生原理

   丁基廢內(nèi)胎再生膠的生產(chǎn)過程主要是“脫硫”的反應(yīng)過程。顧名思義，它是一個(gè)與硫化相反的過程。然而，在脫硫時(shí)并沒有把硫化膠中結(jié)合的硫化物脫出來，即不可能把硫化膠復(fù)原到生膠的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，只是使部分大分子鏈和交聯(lián)結(jié)構(gòu)被破壞，具有聚合物降解反應(yīng)的特征。

丁基橡膠IIR,是異丁烯單體與少量異戊二烯共聚合而成。1937年由美國(guó)Standard oil公司的R.M．Thomas和W．J．Sparks研究開發(fā)成功，1939年中間試驗(yàn)裝置生產(chǎn)，1943年工業(yè)化生產(chǎn)，稱GR－I。現(xiàn)代號(hào)為IIR。加拿大Polysar公司采用美國(guó)技術(shù)于1944年建廠投產(chǎn)。1959年后，法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、比利時(shí)、日本等國(guó)先后建廠生產(chǎn)。1955年美國(guó)Goodrich公司首先對(duì)丁基橡膠進(jìn)行改性研究，開發(fā)成功化丁基橡膠。1965年加拿大Polysar公司又在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善工藝，于1971年實(shí)現(xiàn)了化丁基橡膠的工業(yè)化生產(chǎn)。在此期間，美國(guó)Esso化學(xué)公司于1960年研制成功并商品生產(chǎn)氯化丁基橡膠，又于1971年在英國(guó)建廠工業(yè)生產(chǎn)。1979年加拿大Polysar公司也同時(shí)生產(chǎn)氯化丁基橡膠。前蘇聯(lián)1965年后，也采用干法化方法生產(chǎn)化丁基橡膠。