交通影響評價與分析-高性價比的選擇

對于駕駛員造成交通事故，存在上述后果之一的，即構成“交通肇事罪”，按照《刑1法》第i33條規定，將面臨3—7年有期徒刑的刑1事責任。承擔了行政責任，使得家庭收入減少，甚至會耽誤時間和事務，造成不必要的麻煩；承擔了民事責任，就是承擔了賠償責任，不但使得家庭收入減少，甚至讓家人一起背上沉重的債務負擔，造成日常生活拘謹，生活質量得不到提高和改善；承擔了刑1事責任，在給自己帶來牢獄之災的同時，更將給現在的家庭、自己的以后、孩子的將來造成難以愈合的創傷。

香港——1994年

   1994年公布實施交通影響評價，以英國指南為管理藍本。目的是充分發揮規劃部門對城市發展的導向作用，降低項目建設和實施對環境與交通的不好影響。

北京——2002年

   2002年1月1日起實施《北京市建設項目交通影響評價準則和要求》。

浙江——2007年

   2007年7月11日印發《浙江省建設工程交通影響評價技術導則（試行）》。

湖北——2011年

   2011年5月1日實施了《武漢城市圈建設項目交通影響評價技術規范》。

江西——2015年

   2015年1月13日印發了《江西省城市建設項目交通影響評價報告編制實施細則》。2017年9月印發了《南昌市建設項目交通影響評價技術導則》。  

常見公建項目交通影響評價的技術要點

醫院

存在的問題：許多大型醫院存在停車難、醫院內和周邊道路擁堵等問題。

因此前期選址階段就要考慮交通的便捷性，在方案階段應合理規劃工作人員與就醫人員的停車場位置及停車位數量，做好內外的交通組織流線，避免出現早晚高峰在同一個路段嚴重的擁堵現象。

住房與城鄉建設部于2010年發布的《建設項目交通影響評價技術標準(CJJ/T141-2010)》(以下簡稱《標準》)中要求新增機動車停車泊位大于等于100個的醫院應進行交通影響評價。

體育場館

存在的問題：體育場館在大型賽事期間具有聚集性和瞬時性的交通特點，存在人群疏散、臨時停車、交通流線等問題。

大型場館項目不僅要做好建筑設計，更應重點考慮在賽時的交通疏散問題，盡可能在規劃設計階段提前規避可能出現的交通問題。

住房與城鄉建設部于2010年發布的《標準》中要求新增機動車停車泊位大于等于100個的場館需要開展交通影響評價。