老君威減震器質(zhì)量材質(zhì)上乘

如果減震器沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。品質(zhì)品質(zhì)保障是基礎(chǔ)，如果一款減震器首先從外觀的材質(zhì)或工藝上能夠吸引客戶，那便是給客戶吃了一顆定心丸。

如果你那個(gè)減震器是后面的話，那要方便很多，因?yàn)楹竺鏈p震和彈簧是分開的，而前面減震是和彈簧一體，每次要拆減震的話還要用專門的工具來壓，搞完還要做定位，比較麻煩，如果在后面的話還是比較簡(jiǎn)單的。后面減震組合方式也有很多種，但都大同小異，比如都是上面有螺絲固定，下面有螺絲固定，更多的區(qū)別在于，上面螺絲的具體位置，一般分有兩種，一種減震是直接穿過車身，要在車?yán)锩娌鹧b螺絲的。還有一種在外面，可以在后輪輪拱上面的位置看到。如果以上問題都排除，并且對(duì)下述任何一個(gè)問題如果回答“是”的話，就要更換減震器了。

此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因此要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。使用卡鉗千斤頂固定住減震器臂，向上抬升減震器臂，確保減震器下方可以安放到前橋支撐處，使用螺栓將減震器臂下端和前橋固定在一起，并固定住彈簧支桿臂的螺母，隨后將減震器上端車身固定螺母擰到位。