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橋梁加固

在19世紀以前，使用廣泛的橋墩材質是木材。但是，木材的剛度不是很高，于是人們將橋墩進行加固，就變成了棧橋(TrestleBridge)。下圖中是一座鋼結構棧橋：

盡管一些學者并不認同，但是大多數情況下，BeamBridge和GirderBridge是完全一樣的設計。這種梁式橋上，橫梁上承擔的彎矩很大，而扁平的結構并不適合承擔大的彎矩。于是有人在梁的下側進行加強，變成TTTTTTT形的截面；或者，做成中空的箱式結構，在保證強度的基礎上節省重量。采用這種設計的梁式橋被稱為箱梁橋(BoxGirderBridge)：

箱梁橋是目前采用廣泛的橋梁種類之一，這種橋梁有一個特點：橋梁上的載荷越大，或者橋墩間的跨度(span)越大，梁的厚度(depth)就越大。對于跨越道路或者運河的情況，橋面高度相同的情況下，梁的厚度越大，梁下方的空間就越小，因此可能給下面的道路或者運河帶來限界問題。解決這個問題的方式之一是通過式梁式橋(ThroughPlateGirderBridge)，如下圖所示。橋面兩側的“擋板”不是防止人或車輛掉下去的，而是承重結構的一部分：

然而，這種結構并不是效的結構，為了達到相同的剛度，需要的材料要多于箱梁橋。為了達到良好的剛度同時節省材料（但并不節省造價），可以采用桁架橋(ThroughTrussBridge)。

桁架橋通過桁架結構，將橋梁載荷傳遞到橋面上方的鋼制拱形結構上。當然，也有承重結構位于橋面下方的DeckTruss。下圖中是常見的ThroughTruss桁架橋。 次數用完API KEY 超過次數限制

橋梁加固的主要方法

1、加大截面加固法。加大截面加固法是在原結構基礎上再澆筑一定厚度的鋼筋混凝土，這是對鋼筋混凝土橋梁加固的一種常用的改造技術。加大截面加固法一般采用兩種方式:1)加厚橋面板;2)加大主梁梁肋的高度和寬度。該法施工工藝簡單、適應性強,并具有成熟的設計和施工經驗,適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高,承載能力也能取得較好的效果。但現場施工的濕作業時間長,對生產和生活有一定的影響,且加固后的建筑物凈空有一定的減小。

2、粘貼鋼板加固法。粘貼鋼板加固法是以樹脂粘結鋼板與混凝土的結構加固法，其施工快速、現場無濕作業或僅有抹灰等少量濕作業,對生產和生活影響小,且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平,適用于承受靜力作用且處于正常濕度環境中的受彎或受拉構件的加固。

3、體外預應力加固法。體外預應力加固法是指對布置于承載結構主體之外的鋼束張拉而產生預應力的后張法。體外預應力體系由體外預應力孔管、漿體、錨固體系和轉向塊等部件組成。體外預應力技術能大大縮短施工工期，能降低被加固構件的應力水平,不僅使加固效果好,而且還能較大幅度地提高結構整體承載力,但加固后對原結構外觀有一定影響。適用于大跨度或重型結構的加固以及處于高應力、高應變狀態下的混凝土構件的加固。但在無防護的情況下,不能用于溫度在60℃以上環境中,也不宜用于混凝土收縮徐變大的結構。 次數用完API KEY 超過次數限制

張石高速石家莊方向K144 488-K151 370路段，于2019年4月15日-2019年7月15日進行橋梁加固施工，施工期間該路段實施交通管制、分流及借道行駛，具體管控措施如下：

一、張石高速（三馬坊樞紐互通-北辛莊-蔚縣東）2019年4月15日-2019年7月15日，樁號K130 000-K170 284路段雙向禁止七座以上客車、大型貨車、危化品運輸車輛行駛。去往石家莊方向小型客運車輛于K144 488-K151 370借道行駛張家口方向車道。

二、蔚縣東互通分流張家口方向的七座以上客車、大型貨車、危化品運輸車輛（大型貨車、危化品運輸車輛從蔚縣東收費站下道繞行）。

三、張石高速三馬坊樞紐互通禁止宣大高速上的七座以上客車、大型貨車、危化品運輸車輛轉入張石高速行駛。宣大高速轉往張石高速的七座以上客車、大型貨車、危化品運輸車輛提前從化稍營收費站、東城收費站下道繞行。

四、分流實施后，石家莊方向危化品運輸車輛可從西方城收費站和蔚縣東收費站上高速，石家莊方向的七座以上客車和大型貨車可從西方城收費站、蔚縣東收費站和蔚縣南收費站上高速。

在沒有合適的人造粘合劑的情況下，這種加固是可行的。