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在確認基坑鋼板樁支護穩(wěn)定牢固后，對基坑底部進行人工開挖平整。

基坑開挖時對降水、板樁檣等位移，要定期觀察測試，并作好記錄。

基坑開挖后坑邊一般不宜堆放重物，如確須堆放重物，不應超過鋼板樁的設計荷載。

基坑開挖前應在施工現(xiàn)場劃定作業(yè)區(qū)，設置安全標志。

支護材料嚴禁使用斷裂、破損、扭曲、變形和腐蝕的鋼材。

以上未盡事宜在現(xiàn)場臨時解決，現(xiàn)場補充其他安全注意事項。墊木間距一般為3~4m，且上、下層墊木應在同一垂直線上，堆放的總高度不宜超過2m。

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地鐵及軌跡工程鋼板樁圍護結構的施工特點 ：

鋼板樁強度高，樁與樁之間的銜接嚴密，隔水效果好，可重復運用。因而，濱海城市如上海、天津等區(qū)域建筑地下鐵道時，在地下水位較高的基坑中選用較多;北京地鐵一期工程在木樨地過河段也曾選用過。

主要作為外殼材料用于鋼板樁單元式工法。組合鋼板樁是用兩枚U型鋼板樁拼裝成筒形，在焊接而成的。通過對鋼板樁適宜的拼裝可以獲得較大的截面系數(shù)。根據(jù)設計，施工的條件可以改變拼裝的長度。

U型，直線型等鋼板樁是在鋼鐵廠通過壓延的方法制造的。關于壓延設備各制造廠商或者工廠的詳細情況多少有些不同，但鋼板樁大致是由以下的步驟生出來的：