江西煤礦道岔參數手冊質量材質上乘

b)基本軌前部彎折段長度。一般在尖軌處需要加寬，到基本軌前端遞減到標準軌距1435mm，這樣與線路連接時，將造成接頭夾板彎折。為避免彎折接頭夾板，接頭夾板后基本軌應設一彎折點。

⑵曲線尖軌道岔的曲基本軌

    以尖軌到尖軌軌頭刨切起點這一直線作為作為彎折基線，向前延長100mm左右。但60kg/m鋼軌12號道岔向前延長176mm,使該處軌距為1435mm,

五）總保護繼電器ZBHJ電路

1.電路原理

(1).對于采用多機牽引的提速道岔，尖軌和心軌各獨立設置一套ZBHJ和QDJ電路。

(2).一尖軌（或心軌）幾個牽引點的BHJ都吸起后，ZBHJ才能勵磁吸起。如果其中有一個牽引點的BHJ不能吸起，那么ZBHJ將不能勵磁→QDJ的二條勵磁電路不能構通，QDJ經2～3s緩放后落下后，將切斷其它幾個牽引點的1DQJ1-2線圈自閉電路，保證同一尖軌（或心軌）各牽引點間動作的一致性（不動都不動）。

①零部件較少,造價低,安裝、調整簡單,易于維護；

② 轉轍機和安裝裝置對不同動程道岔的適應性好,即較少的規格和型號就可滿足各種動程道岔的使用需要。但是,道岔內鎖閉終是由轉轍機內動作桿鎖閉裝置和鎖閉桿輔助鎖閉功能來實現尖軌鎖閉的,當列車速度加大時,轉轍機內鎖閉機構將受到更大的沖擊, 可能會因疲勞、斷桿而失去本身的鎖閉功能, 存在一定的隱患。