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結合R410a的特性，對某一款房間空調器系統進行了利用R410a替代HCFC22的應用實踐，進行了理論分析和系統匹配。實驗結果表明，在相同條件下，相對于HCFC22，換熱系數提高，流動阻力下降，通過系統優化匹配設計后，性能（COP）得到大幅提高，達到歐洲市場能效等級。一般我們可能都是采用低壓加注和靜態加注。1． 空調開制冷然后從低壓處加泣，當加到0.35~0.55Mpa便可以了，再觀察空調的制冷效果。如果可以的話，測高壓不能超過2.2Mpa。2． 在空調停用時，從加氟處加氟。當系統壓力達到0.8~0.9Mpa時為合適。3． 讓空調運行制冷30分鐘，做仔細的檢查。電子檢漏，即將檢漏裝置的探頭對著可能滲漏的部位移動，若檢漏裝置發出警報，表明此處有泄漏。

4、觸摸：如果室外機可以用人手觸摸，啟動10分鐘后即可觸摸。室外機有兩個銅閥門，一個用于粗銅管，一個用于精銅管。手觸兩個閥門應該有溫差;粗略應低于細微的溫度(在高溫下也應有凝露)，然后觸摸室外熱空氣不熱，如果不是熱的話可能會缺少氟化物。

5、檢查：用戶使用六個月以上，可以看到室內管道接頭處和閥門室外機處出現漏油的情況，這個時候就表明機器有泄漏，因為油和氟的相互溶解性，泄漏油會泄漏氟，泄漏的氟會泄漏油。

汽車空調散熱器大多布置在車頭部或側面，車底，由于經常有地面的泥漿濺上，受酸性物質腐蝕，冷凝器管子易爛穿，從而引起滲漏。蒸發器滲漏的機理是，由于蒸發器表面的溫度較低，當低于環境空氣的露dian時，空氣中的濕空氣經過蒸發器時就會在其表面凝結盛水，在蒸發器表面熱交換，干濕交替的狀態下，空氣中的氧化物、氯化物、鹽類及各種污染物不斷溶解交沉積在翅片表面，使鋁材收到腐蝕，生成白色粉狀物（以鋁、磷、鈣、鉛等化合物及霉菌為主要成分，降低了蒸發器的使用壽命。在冬季加氟過程中，實際上根本看不到一個壓力，哪能按壓力收費呢。