臺州進口軸承廠家詢問報價「在線咨詢」

軸承作為當代機械設備中一種重要的零部，幾乎是可以應用到每個領域。可以說電機沒有軸承的話根本就不能工作，因為沒有軸承的軸可能向任何方向運動，而電機工作需要軸只能作轉動而不能向任何方向運動。軸承的作用具體來講應該是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，并保證其回轉精度，也可以理解為它是用來固定軸的。軸承為帶動我國經濟發展也起著至關重要的作用，近幾年，我國軸承工業飛速發展，產品質量和技術水平從低到高，軸承品種由少到多，行業規模從小到大，已經形成了產品門類基本齊全、生產布局較為合理的專業生產體系。順應時代發展和需要，冠縣恒祥軸承制造有限公司成為一家集生產、加工、銷售于一體的軸承生產企業，年產各類軸承鍛件、車工件1000余萬套，年產值6000萬元，為實現中國成為全球軸承生產和銷售基地貢獻力量和智慧。

安裝不當引起的軸承發熱

設計膨脹量不足引起的軸承發燒

這種情況在大型風機和破碎機等長軸類設備上較容易發生，這也是設備設計制造和安裝維修人員比較容易忽略的環節。

典型案例CX公司的回轉窯后排風機，投產初期曾出現風機自由端軸承劇烈發熱現象，因為工況狀態下轉子主軸熱膨脹后與軸承端蓋發生劇烈摩擦，很短的時間內所產生的高溫就將軸承座端蓋和轉子主軸端面融焊在一起。

所以新風機安裝驗收時要注意核算自由端的軸承軸向間隙是否能滿足工況條件的膨脹量要求。

計算軸類膨脹量的方法很簡單：

△L=L×（t-t0）×0.000012

式中：△L—軸的膨脹量；mm；

L—軸承座之間的軸長度；mm；

t—工況溫度；℃；

t0—設備安裝時的環境溫度；℃。

需要說明的是，在夏季安裝時還要考慮設備在冬季時的收縮量，這一點對于北方地區尤其要注意。一般講北方寒冷地區冬夏兩季的環境溫差能達到80℃，如果長度是3m的軸在夏天安裝，冬天的收縮量（停機時）就能接近3mm。

軸承本身裝配不當引起的發燒

配合不當

軸承內孔與軸的配合采用基孔制，軸承外圓與軸承座孔的配合采用基軸制。一般在正常負荷情況下軸與軸承內座圈，采用j5，js5，js6，k5，k6，m6配合，軸承座孔與軸承外座圈采用j6，j7配合。旋轉的座圈，通常采用過盈配合，能在負荷作用下避免座圈在軸徑和軸承座孔的配合表面上發生滾動和滑動。

但有時由于軸徑和軸承座孔的尺寸測量不或配合面粗糙度未達到標準要求，造成過大的過盈配合，使軸承座圈受到很大擠壓，從而導致軸承本身的徑向間隙減少，使軸承轉動困難、發熱，磨損加劇或卡死，嚴重時會造成軸承內外座圈在安裝時開裂。

不旋轉座圈常采用間隙或過盈不大的配合，這樣不旋轉座圈就有可能產生微小的爬動，而使座圈與滾動體的接觸面不斷更換，座圈滾道磨損均勻。

同時也可以消除軸因熱伸長而使軸承中滾動體發生軸向卡住的現象。但過大的間隙配合，會使不旋轉座圈隨滾動體一同轉動，致使軸（或軸承座孔）與內座圈（或外座圈）發生嚴重磨損，而出現摩擦使軸承發熱、振動。

TH公司的水泥磨減速機在更換新軸承后僅運轉兩個多小時就又被燒壞，起初是因為用于固定軸承的偏心套與軸承外座圈之間間隙太大造成了減速機震動，維修時在偏心套內表面砸了許多麻點，同時又涂抹了固齒膠，造成軸承外座圈無法產生軸向位移，從而不能滿足軸的膨脹要求而被燒壞。

裝配時對軸承間隙調整不當

滾動軸承的間隙分為徑向間隙和軸向間隙，其功用是保證滾動體的正常運轉和潤滑以及補償熱伸長。

對于間隙可調整的軸承而言，因其軸向間隙和徑向間隙之間有正比例的關系，所以安裝是只要調整好軸向間隙就可獲得所需的徑向間隙，而且它們一般都是成對使用的（即裝在軸的兩端或一端），因此，只需要調整一只軸承的軸向間隙即可。

但對于減速機而言，調整軸承間隙時應注意齒面嚙合情況。一般用墊片（壓鉛絲法）調整軸向間隙，有的也可用螺釘或止推環調整。

如果間隙調整過大或者運行過程中減速機端蓋松動造成軸承間隙過大，不但會造成軸承自身振動大、噪音大、保持架易損壞等問題，還會進一步造成齒面嚙合不正造成減速機打齒事故。如DY公司的2號窯中減速機，SS公司1號窯煤磨減速機的打齒事故主要是因為軸承軸向間隙過大，齒面嚙合不正造成的。

對于間隙不可調整的滾動軸承，因其徑向間隙在制造時就已按標準確定好了，不能進行調整，此類軸承裝在軸徑上或軸承座孔內之后，實際的徑向間隙稱為裝配徑向間隙，裝配時要使裝配徑向間隙的大小恰好能在運轉中造成必要的工作徑向間隙，以保證軸承靈活轉動。

此類軸承在工作時，由于軸在溫度升高時受熱伸長而使其內處座圈發生相對位移，從而使軸承的徑向間隙減少，甚至使滾動體在內外座圈間卡住。若將雙支承滾動軸承中的一個軸承（另一個軸承固定在軸上和軸承座中）和側蓋間留出軸向間隙，可避免上述現象。