pvc輸送帶廠家的行業須知

輸送帶磨損的處理方式

磨損形式均對輸送機的正常運行構成嚴重的威脅，但僅僅因為輸送帶局部強度的降低或者局部磨損就對其進行更換，則運行成本將會大大提高，因此，在實際運行中，采用下列措施進行局部維修。

1)局部熱硫化技術采用硫化機進行熱硫化，對于接頭局部磨損的部位，采用熱硫化技術能恢復輸送帶的性能，效果較好。缺點是人力物力投入較大，時間也較長，適合于小于硫化板表面積的局部處理，對于大面積磨損的處理難度非常大。

2)局部冷硫化技術對磨損部位打磨處理后，將冷硫化膠按比例調和后均勻涂到膠帶磨損的表面，能基本恢復輸送帶性能。但固化時間較長，常溫固化約10～24h，表面處理也不光滑，清掃器投入后，清掃效果不好。

3)局部冷粘技術一般采用德國蒂普拓普公

司修補條(縱向裂口)。優點是人力物力投入較少，具有較好的耐磨損和補強性能，恢復時間較短；缺點是對環境的要求高，不能恢復到原輸送帶表面平整要求，清掃器清掃效果不好。但是對于高利用率的設備，冷粘技術的推廣應用有效地緩解了硫化技術的局限性帶來的設備壓力。一種：分層帶輸送帶公式：一米帶的平方數=帶寬m*【（上膠厚度mm 下膠厚度mm）/1。

托輥在材質上分為鋼質和塑料托輥兩種。托輥的軸承座有鑄鐵的和鋼板沖壓的和酚醛塑料等三種。

托輥的密封有鋼和塑料之分。它們的密封都是內部填充潤滑脂。托輥的好壞直接影響帶式輸送機的電能消耗和皮帶的壽命。因此防塵密封可靠，潤滑良好是重要使用標準。

托輥占了一臺帶式輸送機總成本的35% ，產生了70%以上的阻力，因此托輥的質量尤為重要。

托輥徑向跳動量對膠帶輸送機的影響：在國家規定的跳動量的范圍內，可以保持膠帶機平穩運行，否則就會使得膠帶輸送機膠帶共振跳動，造成物料拋灑，污染環境，在帶速越高的情況下越顯得徑向跳動量小的好處。我國國家標準規定量為0.7毫米，日本JIS標準規定的量為0.5毫米。托輥徑向跳動量對膠帶輸送機的影響：在國家規定的跳動量的范圍內，可以保持膠帶機平穩運行，否則就會使得膠帶輸送機膠帶共振跳動，造成物料拋灑，污染環境，在帶速越高的情況下越顯得徑向跳動量小的好處。

托輥靈活度對膠帶輸送機的影響：在膠帶輸送機運行過程中，托輥的靈活度顯得非常的重要，如果托輥靈活度不好，旋轉阻力系數高的時候，整個膠帶輸送機系統就得付出更大的動力，消耗更多的電力，有時還會造成膠帶撕裂，電機燒毀的情況，更嚴重的時候可以引起火災。所以，選用旋轉阻力系數低（低于0.020）的托輥是膠帶輸送機設計、選型的重要內容。這類跑偏的原因較為復雜，它與輸送帶沿程裝置的接觸有關，需對具體問題進行具體分析，采用以下一些方法有針對性地加以解決。

通常什么情況下會出現滾筒表面打滑且容易粘附運料這種現象的發生呢？

其一：滾筒運行環境相對潮濕甚至是泥濘環境下，運行環境濕氣太重，導致滾筒打滑；

其二：選用膠板不當，防滑耐磨性能不足以滿足現場要求；

其三：運送的物料水分較多，滲入滾筒包膠橡膠表面，導致滾筒表面打滑粘附物料。

這幾種情況下，為了防止滾筒表面出現打滑、粘附運料情況的發生，施工人員進行滾筒包膠的時候該用什么膠板呢？

眾所周知，滾筒包膠膠板一般分為三種，即平面耐磨膠板、菱型耐磨膠板和陶瓷耐磨膠板，這種情況下，平面耐磨膠板肯定是不可取的，此種膠板抓著力相對較弱，比較適合用于干燥環境下的滾筒包膠處理。

油冷式電動滾筒的運行是需要油的，到底該給它加什么樣的油呢？針對這一點，大家重視起來，因為它關乎著油冷式電動滾筒后期的運轉效率。大家看下說明：

1、油冷式電動滾筒屬于較大功率的電滾筒，我們一般采用普通的N46機械油，在出廠前，一般經過2小時空載運行后，會將滾筒體內的冷卻油放出，以無油狀態出廠，因此使用這一類的電動滾筒，在運行前必須按說明書先加油后使用，防止滾筒損傷。

2、一般多采用N32號汽輪機油，因為該滾筒對漬的清潔度及油的品質有較高的要求，所以這種直接油冷式電動滾筒出廠前已加好了冷卻油，滾筒體也做了密封處理，使用時可不必再加油。

無論是哪種電動滾筒都不允許在無冷卻和無潤滑的情況下運行。初使用時按要求加油外，還應該經常檢測滾筒中冷卻油的數量和品質。托輥制造方面的問題主要表現在軸承座的剛度不夠，難以保證托輥的裝配精度，從而制約了托輥運轉的靈活性。發現油量不足時應及時補充。發現油的品質下降或達到換油的期限時，應及時更換新油。這樣才可以保證滾筒正常的使用，也可大大延長滾筒的使用壽命。