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近日，一則相關(guān)部門醞釀開征汽車排污費(fèi)的消息引人關(guān)注。有報(bào)道稱，政策咨詢機(jī)構(gòu)的官員透露，政府正在醞釀對(duì)汽車征收排污費(fèi)，目前正處于論證階段；征收汽車排污費(fèi)政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點(diǎn)，逐步推廣到全國。

　　減少污染、治理污染，恐怕無人反對(duì)。總體而言，環(huán)境污染的增加，是人類生產(chǎn)活動(dòng)擴(kuò)大、生活水平提高的結(jié)果之一。從這個(gè)意義上講，不論什么地方，只要進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，只要存在人類活動(dòng)，環(huán)境污染就不可避免。因此，減少污染、治理污染，其實(shí)就是在人類的生產(chǎn)活動(dòng)擴(kuò)大和生活水平提高方面，與環(huán)境的變化之間達(dá)到某種程度上的平衡。當(dāng)然，這種平衡，是隨著科技水平的提高而不斷向減少污染、治理污染的方向傾斜。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時(shí)必須出具證明，證明其投入市場(chǎng)的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。

　　這個(gè)道理在中國也一樣適用。汽車的增加，肯定要增加大氣污染。但是，是不是增加了汽車排污費(fèi)，大氣污染就能減少？2004年9月份之后，就嚴(yán)格根據(jù)車輛是“小型客車”還是“中型客車”進(jìn)行區(qū)分，對(duì)應(yīng)藍(lán)牌和黃牌。也許，有專家會(huì)用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價(jià)格理論來為征收汽車排污費(fèi)尋找根據(jù)，因?yàn)槠囀褂觅M(fèi)用的增加，必定會(huì)減少汽車的使用。不過，這個(gè)價(jià)格杠桿以何處為支點(diǎn)，卻是大有講究的。