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發布時間：2020-07-23 18:38
液力耦合器的基本構造
1-輸入軸 2-泵輪葉輪 3-渦輪葉輪 4-輪出軸液力耦合器的殼體安裝在發動機飛輪上，泵輪與殼體焊接在一起，隨發動機曲軸的轉動而轉動，是液力耦合器的主動部分：渦輪和輸出軸連接在一起，是液力耦合器的從動部分。泵輪和渦輪相對安裝，統稱為工作輪。③訂購限矩型液力偶合器時應提供液力偶合器輸入、輸出端有關連接尺寸如孔(或軸)徑、長度及鍵槽等，并應提供電機型號、功率、額定轉速及減速器型號等，以免訂貨有誤。在泵輪和渦輪上有徑向排列的平直葉片，泵輪和渦輪互不接觸。兩者之間有一定的間隙（約3mm~4mm）；泵輪與渦輪裝合成一個整體后，其軸線斷面一般為圓形，在其內腔中充滿液壓油。
.液力變矩器油溫過高原因 經分析認為液力變矩器油溫過高原因有5點：一是油液黏度不合格或數量不足；二是濾油器堵塞；三是冷卻器和油管堵塞；四是機件異常摩擦；五是使用不合理。
（1）油液黏度不合格或數量不足
液力傳動油黏度過大，會造成油液在液力變矩器內的流動阻力加大，導致油溫過高。液力傳動油黏度過低，會造成行星齒輪組的擋位離合器打滑，導致油溫過高。
若未按照該液力變矩器使用說明書推薦用油，或隨意向系統中加入液壓油或機油，均可造成液力變矩器油溫過高。
若液力傳動油過少，將造成運動部件潤滑不良、摩擦生熱以及冷卻效果下降，從向導致油溫過高。若液力傳動油過多，則會造成運動部件運動阻力增加，引起油溫升高。
（2）濾油器堵塞
液力變矩器磨損下來的雜質，會被液壓泵吸至進油口的粗濾器。若粗濾器堵塞，會造成吸油阻力增大，導致系統的散熱不良，引起油溫升高。若細濾器堵塞，會造成雜質隨油液其旁通閥進入潤滑系統，導致摩擦阻力加大。引起油溫升高。
（3）冷卻器和油管堵塞
冷卻器的作用是對變矩器排出的熱油進行冷卻。如果冷卻器和油管堵塞，則通往冷卻器的油量就會減少。變矩器油液得不到冷卻，便會致使油溫升高。
（4）機件異常摩擦
變矩器在工作時，齒輪、軸承、離合器片等機件正常配合（或嚙合）摩擦產生熱量很少，很快就能被油液帶走。如果這些機件損壞，產生大量的摩擦熱量，也會導致油溫過熱。
（5）使用不合理
在溫度較低的環境下使用時，由于溫度低，油液黏度太高。造成潤滑油難以在機件上形成油膜，導致金屬零件干摩擦和機件快速磨損。當使用環境溫度較低時，應掛空擋運行10～15min進行預熱，待油溫達到10～15℃時才可掛擋運行。
怎么給調速型液力偶合器注油？
液力偶合器的作用主要有四點：給調速型液力偶合器注油是講究方法的，主要的流程和步驟如下所示： ①按要求加注合格的工作油，不準使用混合油，油中嚴禁混人水分。 ②加油的容器要保證清潔，不準混入絨毛及砂類等雜物，加油的過程中同時過濾油。 ③打開偶合器的注油口，將油注入，使油位達到油標的“強油位”。 ④調節偶合器的導管至弱轉速的位置(即導管為零位，偶合器空腔)，起動偶合器運轉，使工作油充滿管路和冷卻器，因為油進入管路和冷卻器，所以油箱的油位下降。 ⑤運轉一段時間后停機。 停機后，再向偶合器注油，直至達到“強油位”。液力偶合器安裝在動力機和工作機之間，把動力機的動能變成液體動能，再變成機械能做功，輸出動力。 注意：這一步很關鍵，停機后必須再次注油，否則在導管100％位置（即偶合器滿腔）時油泵可能因油箱油位過低而吸不上油，使偶合器無法工作。 ⑥冷卻器要充分放氣。 因為若冷卻器中窩著氣體，一是可能加不進去油，二是使偶合器工作油中混入空氣，產生泡沫、氣穴等故障，給液力傳動帶來危害
液力偶合器的傳動裝置的設計依據
一、“等溫控制”的聯動裝置：
“等溫控制”是按液力偶合器不同工況、工作腔的發熱量變化由流量控制閥(綜合配流閥)控制工作腔的進油量與導管開度控制的出油量的聯合配比。
使工作腔油溫控制在規定的油溫限度以內，避免油溫過高影響運行。
導管開度與流量控制閥聯動控制(即雙凸輪控制)達到油溫不過熱要求。
裝在電動執行器軸上的兩支凸輪片。按控制電流和兩只凸輪片各自的轉角來控制導管升程(開度)、輸出轉速和流量控制閥進入工作腔的流量，從而控制工作腔的油溫。
二、泵輪材質與強度計算：
由于是高轉速大功率的傳動部件，必須按不同工藝(鍛造、銑削或電火花)選用高強度、高韌性的材質。泵輪強度應進行電算。
三、高速齒輪對的設計與加工：
通常為抵消斜齒輪的軸向力而將兩支拼裝的斜齒輪組成人字齒輪，使加工精度和裝配(嚙合)精度均有極高要求，為一般機械加工難以達到。
在各類液力偶合器傳動裝置中，只有后置齒輪減速型的齒輪便于加工和裝置。
供油和潤滑為兩個獨立系統，各有一冷卻器。供油泵為離心油泵，潤滑油泵為齒輪油泵，同由輸入軸軸端齒輪驅動。為了滑動軸承在啟動前的預先潤滑。
潤滑系統另設一電動潤滑油泵．以保證主機啟動前和停車后的滑動軸承潤滑。
