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從4H切換到4L模式，需要先將分動箱切換為N擋，此時發動機動力與每個車輪都斷開，發動機轉為怠速工況。此時如果掛4L，車輪的輪速與發動機的轉速會很難匹配，相當于一臺不帶同步器的車行駛過程中想掛一擋，這顯然是很難的。這種分動箱前后軸之間是沒有差速器的，因此在附著力高的公路上駕駛只能掛2H，4驅模式僅僅是在沙石路面以及非鋪裝路面為提高通過性而設計。因此采用這種分動箱的四驅車一般都是硬派越野車，它在非鋪裝路面路很厲害，但在公路上則表現平平。

分動器的拆卸過程

1、先放凈分動器內的潤滑油，擰緊放油螺塞，拆下傳動軸，里程表軟軸，手制動器連接叉。

2、拆下駕駛室內的分動器蓋板。

3、拆下分動器固定螺栓。

4、取下分動器總成。

分動器的分解：

1、拆下手制動器。

2、旋下操縱桿軸鎖止螺釘，統出軸，取下操縱桿。

3、拆下分動器蓋

4、拆下各連接凸緣和軸承蓋及調整墊片。

5、取出一軸及齒輪

6、拆下高、低檔換檔叉、叉軸、定位裝置及換鎖裝置

7、拆下中間軸鎖片、統出中間軸、取出齒輪、前后止推墊圈，再從齒輪孔內取出隔套及軸承

8、拆下前橋驅動軸支承殼體，取出前橋驅動軸，前橋離合套，換檔叉及叉軸。

9、統下后橋驅動軸前軸承，抽出后橋驅動軸，取出止推墊圈及齒輪，從軸后端取下后支承套，里程表驅動齒輪，前支承套及軸承。

10、取下各軸上的軸承及油封。

分動器故障的原因

分動器的常見故障有：

1.空擋發響，引起該原因的是曲軸與一軸中心線不同心，一軸承損壞，或舊齒輪換新齒輪，第二軸前軸承磨損，油污、起毛，常嚙齒輪有問題，未成對更換，嚙合不良等。

2.掛檔后響，引起該原因的是齒輪更換不當，差速齒輪或半軸齒輪鍵槽磨損松曠，從動錐齒輪間隙過大，松動等情況。

3.發熱，引起該原因的是軸承過緊或齒輪間間隙過小，或齒輪油粘度過小等情況。

4.亂檔，引起該原因的是變速器控制彈簧壓縮量達不到規定要求，換檔滑桿互鎖銷磨損嚴重。

5.跳檔，引起該原因的是定位裝置失效，齒輪磨損嚴重，沿齒方向磨成錐形等情況。