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沒能實行木托盤通用制的原因

沒能實行木托盤通用制的原因  

(1)行政機關沒有實行有力的一元化領導。  

(2)沒有得到國鐵等物流業界的支持。    

(3)物流機具、車輛、包裝等有關行業的規格標準與標準托盤規格不一致。  

實行托盤通用制，'托盤標準化'是必需的 日本在托盤標準化方面還處于后進國家的行列。我們在上面說過，日本從1965年--1974年即提出一貫托盤化的問題，但卻只有啤酒業和部分日用雜貨業以及石化工業采用，是非常遺憾的事情。泡沫經濟時期，為應付運輸緊張的形勢，一度曾經大力提倡過，遺憾的是在泡沫經濟崩潰后，運輸需求下降，一貫托盤化也隨之降溫。  

近（1997年--譯者注）由于日元升值，出現內外價格差，以致價格體系受到破壞。搬運的機械化，和以使人們從重體力勞動中解放出來為目的的運輸效率化，重新被提上日程。又由于年輕工人不愿意從事人力搬運的工作，為了保住年輕的勞動力，企業如何推行一貫托盤運輸，已成為必須認真對待的緊急課題。

提高物流效率的核心問題，是推行一貫托盤運輸的問題  從日本物流今后的發展看，在全國推進托盤化是必要的。

安全使用叉車木托盤的要求

安全使用叉車木托盤的要求可以有效的增加木托盤的使用壽命，具體要求如下：

一， 經培訓并持有駕駛執照的司機方可開車。在公路上駕駛叉車需要至少B級駕駛執照。在工作區操作叉車，必須有雇主書面簽發的駕駛許可。駕駛員切勿在吃藥和酒精作用后駕駛，這是基本的安全操作準則。另外，沒有供應商或制造商的許可不得擅自改裝。

二， 在開車前檢查各控制和警報裝置，如發現損壞或有缺陷時，應在修理后操作。

三， 搬運時不應超過規定值，貨叉必須全部插入貨物下面，并使貨物均勻地放在貨叉上，不許用單個叉運轉貨物。

四， 平穩起動、轉向、行駛、制動和停止，在潮濕或光滑的路面，轉向時須減速。

五， 坡道行駛應小心駕駛，在大于十分之一的坡道上行駛時，上坡應向前行駛，下坡應后退行駛，上、下坡忌轉向，叉車在行駛時，請勿進行裝卸作業。

六， 裝物行駛應把貨物盡量放低，門架后傾。

七， 行駛時應注意行人，障礙物和坑洼路面，并注意叉車上方的間隙。

八， 嚴禁人站在貨叉上，車上不準載人。

歐標木托盤的簡介

歐標木托盤是歐洲標準木托盤。歐洲國家（歐洲包括東歐、西歐、北歐、中歐等）使用的木制托盤，歐洲標準木托盤的尺寸為1200*800mm，其木托盤結構只有一種結構，只能向四面八方分叉。與美國的木制托盤相比，做工有點復雜

歐標木托盤尺寸標準：1200mm×800mm×144MM）是一種常用型號，主要用于歐洲大陸、德國、法國等國家，設計靜載荷6000kg，zui大動載荷2000kg。它是一個雙面叉子。托盤的幾個部分和托盤的釘頭上都有特殊的標記。按照標準進行維修后，維修商還必須在指甲頭上釘上一個有特定標記的維修釘。根據標識，可以看到托盤和釘子的原產地和許可證號。

制造商在生產前需要通過ISO認證；隨著Otto認證的增加，生產的托盤可以在Otto系統中流通。

歐標木托盤標準：

歐洲通常使用800x1200和1000x1200 mm的托盤。歐洲托盤標準歐洲托盤協會和歐洲標準托盤（歐洲標準托盤）

亞洲托盤標準：

亞洲通常使用尺寸為1100x1100mm的托盤。在亞洲，托盤制造商通常根據客戶的預定尺寸生產，沒有任何標準限制。

日本常用的托盤尺寸為1100x1100 mm。

我國托盤標準經過多次修訂，許多標準存在混亂。目前，國標確定了1200mm 1000mm和1100mm 1100mm兩種托盤規格。尺寸為1100x1100 mm的托盤適用于45英寸（1143 mm）的海運集裝箱。

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