南京四輪電瓶巡邏車量大從優(yōu)

電動巡邏車無法行駛有哪些故障原因　　電動巡邏車不能行使的時候，你主要可以從以下幾個方面進(jìn)行排查：

　　1、接線端子氧化(腐蝕)，假如有氧化了，斷開電源，卸下螺母，把端子清理干凈裝上。

　　2、電動觀光車車是否是操縱程序失誤，假如操縱錯誤，請糾正。

　　3、是否電動巡邏車是否蓄電池電力不足，如是請充電。

　　4、是否電動巡邏車的方向開關(guān)是否損壞了，如是請更換。

　　5、是否是加速損壞了，如是請更換。

　　6、是否是電機(jī)損壞，如是請更換。

　　7、是否是方向接觸器損壞，如是請更換。

　　8、是否是電線束插件松的，如是請修復(fù)或更換。

而反觀鎳鈷鋁（NCA）三元電池（特斯拉采用），當(dāng)前18650電池能量密度是245wh/kg,未來在model 3上使用的20700電池要把能量密度做到300wh/kg以上。

國內(nèi)很多產(chǎn)商選擇鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池技術(shù)路線，它的理論能量密度上線是280wh/kg，無人機(jī)身上的鋰電池就是使用的這種鋰電池，當(dāng)前80%的無人機(jī)鋰電池由廣東的廠商供應(yīng)。

我看了一下參數(shù)，當(dāng)先規(guī)?；a(chǎn)后的鎳鈷錳鋰電池的能量密度可以做到190wh/kg的水平，距離理論密度上限還有較大距離，還有較大提升空間。

低溫性能

這一項(xiàng)結(jié)論很清晰：磷酸鐵鋰低溫性能差，三元更優(yōu)。

冬天里，電動車的續(xù)航里程都要變短，但磷酸鐵鋰電池問題更嚴(yán)重一些。但到底縮減多少呢？

還是要拿出清晰的數(shù)據(jù)來說話，就以新款400公里續(xù)航的比亞迪e6為例，進(jìn)入冬天后車主紛紛反映續(xù)航只能做到原先的60%，也就是240公里。

但這不能全怪罪于電池，根據(jù)熱脹冷縮的簡單原理，我們就知道進(jìn)入冬天后，汽車的胎壓會降低，而胎壓低則是導(dǎo)致續(xù)航縮短的重要原因，當(dāng)車主注意胎壓以及腳法后，續(xù)航可以恢復(fù)到標(biāo)稱的70%~75%，達(dá)到近300公里的續(xù)航，比標(biāo)稱的400公里少100公里。電動巡邏車輪胎是一個重要部件，在對電動巡邏車進(jìn)行日常檢查時要注意檢查輪胎是否正常，日常也要注意維護(hù)。

問題是這100公里的續(xù)航哪里去了呢？答案在于空調(diào)。

傳統(tǒng)燃油車能量轉(zhuǎn)換效率只有不到30%，剩余70%的能量以廢熱的形式散發(fā)，進(jìn)入冬天以后，汽車打開暖風(fēng)并不需要額外消耗油，只需要把發(fā)動機(jī)散發(fā)出的廢熱吹送到駕駛室即可。

但電動車電機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了90%，并沒有額外的廢熱，如果冬天要開空調(diào)，就只能額外消耗電池里的能量。所以續(xù)航里程的縮減并不能完全怪罪于磷酸鐵鋰的低溫性能差。

使用三元電池的北汽200在冬天里一樣明顯縮減，而且由于電池整體容量更低，本來續(xù)航只有200公里，打七折之后更只剩下140公里了，司機(jī)們叫苦不迭。

針對冬天，磷酸鐵鋰電池也有很多應(yīng)對辦法，例如材料納米化以及碳包覆，還有一個更簡單有效的辦法，就是給電池組安裝加熱裝置。

綜合來看，低溫對磷酸鐵鋰電池組對整體性能的影響＜10%。另外，由于三元電池也或多或少要收到低溫的影響，所以兩者在低溫下的性能實(shí)際差別其實(shí)就更小了。

但無論如何，低溫性能成為磷酸鐵鋰的一個短板，這一局三元勝！

以上7個方面的分析，幾乎覆蓋了動力電池新能指標(biāo)的各個方面，在七場對決中，三元和鐵鋰慘烈廝殺，痛苦角逐，互有勝負(fù)，也有平手。

決議

聽到這個結(jié)果有些人可能要生氣了，洋洋灑灑7000字，浪費(fèi)大家這么多時間和感情，讀到這里竟然只得到了平局結(jié)論，我這豈不是欠揍？！且慢，我們接著看下去。

雖然我不能給出一個簡單的結(jié)論，直接說出誰優(yōu)誰劣，但是結(jié)合具體應(yīng)用環(huán)境，就會有清晰的答案，因?yàn)橐恍┚唧w的應(yīng)用環(huán)境，會彰顯某一方面的有點(diǎn)，遮蔽某些方面的劣勢。