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整車貨物運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物

整車貨物運(yùn)輸 托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3t(不含3t)以上，或雖不足3t，但其性質(zhì)，體積，形狀需要一輛3t及以上汽車運(yùn)輸?shù)模鶠檎囘\(yùn)輸。 為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車貨物運(yùn)輸通常是一車一張貨票，一個(gè)發(fā)貨人。為此，汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物。 一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)整車貨物的重量(毛重)低于車輛額定載重量時(shí)，為合理使用車輛的載重能力，可以批裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，即一車二票或多票，但貨物總重量不得超過(guò)車輛額定載重量。

懂物流懂互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷新時(shí)代的物流人

懂物流 懂項(xiàng)目管理物流的每一項(xiàng)工作都離不開項(xiàng)目管理，學(xué)好項(xiàng)目管理，物流職業(yè)生涯處處吃香。 懂物流 懂財(cái)務(wù)或管理會(huì)計(jì)物流與商流、資金流、信息流是永遠(yuǎn)是一體的，每一項(xiàng)物流管理都是成本密切相關(guān)，懂物流的人，如果你對(duì)財(cái)務(wù)和管理會(huì)計(jì)精通，那對(duì)你職業(yè)生涯有用！(德邦崔維星就是學(xué)會(huì)計(jì)出道的) 懂物流 懂互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷新時(shí)代的物流人，必須要會(huì)玩互聯(lián)網(wǎng)。如果你懂物流，會(huì)玩互聯(lián)網(wǎng)，懂互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷，每一家企業(yè)都搶著要。這方面的人才算是2014年中國(guó)物流奇缺的人才。

電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)總量發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)

電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)總量發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)極為重要，關(guān)系著中國(guó)電商物流體系的建設(shè)規(guī)模與資源配置，關(guān)系著未來(lái)電商物流倉(cāng)庫(kù)與快遞網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展規(guī)劃，關(guān)系著未來(lái)快遞物流企業(yè)需要配備的分揀系統(tǒng)、叉車、貨架、車輛、包裝箱等資源數(shù)量，如果預(yù)測(cè)出現(xiàn)巨大誤差，將在未來(lái)的物流設(shè)備與設(shè)施配置資源等方面帶來(lái)嚴(yán)重的過(guò)剩和浪費(fèi)。基于這一點(diǎn)，呼吁業(yè)內(nèi)專家應(yīng)該組織調(diào)查研究，進(jìn)行廣泛的探討與爭(zhēng)論，盡量做出預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)并引導(dǎo)社會(huì)輿論;否則出現(xiàn)嚴(yán)重的“產(chǎn)能”過(guò)剩，難道讓電商物流領(lǐng)域也來(lái)一次“供給側(cè)”改革嗎?

單元化物流運(yùn)輸創(chuàng)新取得突破

單元化物流 ，單元化物流是物流業(yè)提質(zhì)增效的基礎(chǔ)，在大力推進(jìn)下，目前托盤標(biāo)準(zhǔn)化工作取得重大成的績(jī)，單元化物流深入人心，帶動(dòng)了圍繞托盤標(biāo)準(zhǔn)化和單元化物流的一系列創(chuàng)新。如：社會(huì)化的托盤循環(huán)共用開放體系得到推進(jìn)，運(yùn)輸領(lǐng)域單元化物流運(yùn)輸創(chuàng)新取得突破，農(nóng)超對(duì)接生鮮蔬果周轉(zhuǎn)箱應(yīng)用取得重大成效等等。尤其是在單元化甩箱運(yùn)輸方面，由于甩箱運(yùn)輸既可以大幅度降低運(yùn)輸成本，又可以實(shí)現(xiàn)前置分揀，得到了一些運(yùn)輸企業(yè)的青睞，創(chuàng)造了新的運(yùn)輸模式和創(chuàng)新的獨(dú)角獸企業(yè)。