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我相信只要是喜歡玩車的朋友，都拒了剎車改裝價格，而很多家用車的車主，也會因為自己的愛車剎車不行開快了就提心吊膽，或多或少都從不同渠道了解一些關于卡鉗的知識。

這些零散的知識，有些是正確的，有些是完全錯誤的。

在平時的改裝中，一般很少會考慮去改動剎車總泵，除非是專業的，對于家用車，我們都是在原車允許的范圍內去考慮合理的搭配。

大家擔心的另一個問題是用了大四大六活塞卡鉗，制動力會過剩嗎?  我只能說你操心的太多了，制動力從來沒有過剩的說法，汽車廠家在制造時，考慮到成本，在經濟性與安全性之間會進行妥協，我們看到的量產車，制動力都只是合格，不能說好，有的新車買來制動力那是相當不錯的，剎車可以做到隨心所欲，信心滿滿，但有些新車就綿軟，特別是日系的調教方式，很多前段就是空的，后段來得很突兀，有人說這是為了讓駕駛者提前踩剎車，我不太同意這種說法，遇到緊急情況，心都提到嗓子眼了，我相信大部分人都不喜歡貼著前車的尾部20cm才剎住的感覺。說到制動力，對應的就是輪胎的抓地力，很多車友會給愛車換抓地力強的輪胎，比如倍耐力的P0 , 換了好的輪胎以后，如果沒有驚艷的感覺，為了發揮出潛能，建議可以考慮升級剎車系統，相信我，你會擁有全新的駕駛感受。

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很多對愛車的剎車改裝價格進行改裝后的車主都會感覺剎車性能得到了明顯提升，甚至認為會因此有效縮短愛車的制動距離，其實這更多是一種心理暗示，認為花了錢剎車性能提升是理所應當的，但實際結果是這樣嗎？當然不是。

事實上，想要在制動距離上獲得良好的表現，以下幾個方面均息息相關。

1.車重。車身質量越大，相對而言慣性越大，對制動力當然要求就更高，這也是為什么各家都在追求車身輕量化的原因之一。

2.制動能力。說起剎車當然少不了制動能力，除了對本身的制動力度有所要求外，。另一個是制動系統的抗熱衰性能，剎車過程中一旦因溫度過高超越極限，很有可能會出現剎車失靈的情況。因此不同的剎車類型好壞不僅在于本身，抗熱衰減的能力同樣重要。

3.抓地力。不管再厲害的剎車，與地面接觸的終究還是輪胎，輪胎的好壞直接決定了制動性能的好壞，因此對與輪胎一定要做到勤檢查。除此之外，前后配重、懸掛特性、路面摩擦力也是衡量的標準之一。

一般原廠的剎車不一定是的，但一定是與車輛相對匹配的，一輛車在前期研發及量產前會有多次的論證與測試，剎車與輪胎及其他部件的配合處于一個理想的階段，如果你貿然改剎車或輪胎尺寸，非但不能使剎車距離減短，反而會有適得其反的效果。

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　汽車因為車輪的轉動才能夠在道路上行駛，當汽車要停下來時，怎么辦呢？駕駛者不可能像動畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進，這時候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。

這就需要到了剎車改裝價格的用處了， 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能消耗掉。

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剎車改裝價格：這里說的是專業改裝技師推薦的升級剎車項目 剎車更加符合用車需要 剎車線性提高 穩定性提高 制動距離縮短 和制動反應更快。

改裝剎車首先要從強度挑選 剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力 如果強度超過輪胎摩擦力則剎車無從發揮 若此時無ABS系統 那么經常會發生輪胎過早打滑的情況 如果強度太大則影響車架壽命（這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持玩賽程就OK）

其次看車重 馬力 然后選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗 然后再選擇材料型號

打孔劃線碟的散熱性能好 價格要貴 損耗稍微快一點 目前有平易近人的金屬盤 和特殊材料盤 其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤 價格昂貴 非賽勿用

卡鉗同樣需要能夠被 輪圈完全容納 一般為2活塞卡鉗 4、6、8等多活塞卡鉗 其中還分大中小活塞 比如 小6活塞卡鉗 小活塞的多活塞卡鉗線性 俗話說就是少點下就減速慢點 多點下就減速快一點 隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數 大活塞卡鉗的剎車爆發力好 很多賽道都是剎車時機比較短 需要強力爆發則可以選擇大活塞

另外 一般民用車剎車油路都是膠管 由于多少有點彈性 承受高壓能力也差所以換剎車鋼喉以后 剎車會更加的線性 也可以承受更強的剎車力度 之后再改裝剎車總泵才會安全。

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