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廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

為何說未來中國鋼廠的投資貿易機會在非洲？

目前非洲鋼鐵需求主要是靠基礎設施投資拉動，圖3為撒哈拉以南非洲的基礎設施投資額與非洲長材消費比重對比，從圖中可以看出，從2000年開始，撒哈拉以南非洲的基礎設施投資開始迅猛增長，同期非洲的長材消費比重也同步大幅走高。2000年-2012年間，撒哈拉以南非洲基礎設施投資額增長了77%，同期非洲的長材需求量增長了288%，板材和管材需求僅增長了27%，這充分說明近10年來非洲的鋼鐵需求增長主要靠基礎設施投資拉動。

由于前期發展緩慢，目前非洲的大部分基礎設施和服務擁有情況很差，據世界銀行的一份報告，非洲平均道路密度是每1000平方公里的土地面積上有204公里的道路，而且只有四分之一是鋪砌的。相比之下，全球平均每1000平方公里面積有944公里道路，并且超過一半是鋪砌的。目前非洲的鐵路密度只有發達國家的8%，公路只有3%。雖然非洲有32%的陸地為沙漠，扣掉這一部分，非洲的鐵路和公路擁有量也非常低。非洲支線航空更不發達，橫向航空很少，本來距離很近的橫向聯系卻需要繞道歐洲。

雖然近年來需求增長迅猛，但目前非洲的人均鋼鐵消費水平依然很低。2013年非洲的人均粗鋼消費量為33.4公斤，僅為全球平均水平的14%，為歐美發達國家的11%。只有利比亞、赤道幾內亞、阿爾及利亞和南非等少數國家人均消費量在100公斤以上，半數國家均在20公斤以下。

非洲粗鋼人均消費量如此之低，經濟整體不發達和工業基礎薄弱為主要原因。除了南非和埃及等少數國家外，非洲多數地區以業、紡織、木材加工和農產品等輕工業為主，而這些行業用鋼強度普遍偏低。圖5為非洲典型國家的GDP構成，從圖中可以看出，在非洲主要國家的GDP中，農業和服務業占比超過80%，而這些行業的用鋼量非常少。

中國承包商主導西非項目建設

據悉，中國承包商的業務領域主要集中在交通運輸行業。西非的10個大型項目占該地區項目總價值的72.8%，其中10個項目中有6個涉及運輸、航運和港口建設。

西非目前正在進行75個項目，總價值809億美元。該地區占非洲所有項目總數的16.6%，占非洲大陸項目總價值的16.3%。

西非的項目數量比去年下降了28.6%，該地區已經完成了許多小型運輸項目，同時還增加了諸如尼日利亞斥資180億美元建立的Centenary City之類的大型項目。

尼日利亞在西非國家中項目數量，共21個項目（占28%），價值542億美元（占67.1%）。加納緊隨尼日利亞之后，開展了16個項目，總價值接近140億美元。這兩個國家合計占西非所有項目的49.3%，占該地區項目總價值的84.4%。

西非的10個大型項目中，尼日利亞的世紀城（房地產開發項目）是該地區項目，價值180億美元，其次是尼日利亞的丹格特煉油廠，價值120億美元。西非十大項目中有六個在尼日利亞。

運輸行業共有33個項目。西非仍然是運輸行業項目數量的地區，占該地區總項目的44%，項目總價值達126億美元（占該地區項目總價值的15.2%）。

該地區的大多數項目由政府資助（占28.0%），其次是中國（占25.3%）。緊隨其后的是國內和國際私人資金，所占比例分別為9.3%和8.0%。

坦桑尼亞皮革產業發展現狀

坦桑尼亞皮革行業仍然疲軟，出口大部分是傳統產品，包括生皮和藍濕皮。根據坦桑尼亞2017/18至2021/22年畜牧業總體規劃路線圖，過去十年坦桑尼亞皮革產品多樣化程度較低，反映了皮革行業應用技術薄弱、融資渠道有限以及困擾該行業的其他諸多問題。

據悉，目前坦桑尼亞制革廠的實際產能遠遠低于其裝機容量。坦桑尼亞需要努力增加國內原材料供應，增加小型工廠為大公司提供二級市場的能力和規模，并支持當地企業家發展。

坦桑尼亞制革業目前的總裝機容量約為每年1.04億平方英尺，但總體實際產能利用率低于80%。此外，坦桑尼亞制革業主要生產藍濕皮，而成品革在生產中所占份額較小，且沒有坦桑尼亞制革廠生產時裝用成品皮革。

據估計，坦桑尼亞全國只有五家主要的小公司生產皮鞋，皮鞋部門雇用的工人不到200人，其中不包括雇用不到10人的微型企業。大約有40家微型、小型和中型企業以及兩家大型企業參與皮革制品的生產。

目前，坦桑尼亞國內和國際市場對皮革和皮革制品的需求正在增長，大的進口市場（中國、美國等）對皮革的需求穩定，這是該行業在中國擴張的關鍵驅動力。不斷擴大的國內和國際市場表明，這一部門有巨大的投資潛力。（編選

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