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鋼結構萬向球形鉸接支座，萬向球形鉸接支座，鋼結構球形支座

衡水豐垚鋼結構萬向球形鉸接支座，由底座與上 部節點呈下包上狀活動連接，底座為對稱兩半拼 裝式，其邊緣分布有一圈螺栓孔，在底座中央有一 球冠形凸面，在底座的螺栓孔與球冠凸面之間有 一圈向中央弧形彎曲的環箍板，在環箍板的外側 面至底座的邊緣、每隔90°伸展出一塊翅板，翅 板均高于環箍板，板面上分布有連接孔。網架支座剛度取值目前網架設計一般習慣把網架支座水平約束簡化為彈性約束，國家規范對網架支座彈簧剛度的取值沒有嚴格的規定，不同的設計師對彈簧剛度的理解千差萬別，本文從力學基本概念入手，系統梳理各種支座形式下支座彈簧剛度取值的方法。鋼結構萬向球形鉸接支座安裝方便，安全性高、使用年限長。提高了鋼結構 支座有較大的抗剪切能力，既能承受很大拉力、又 能很好的轉動。

固定型系列（JQZ-GD）單向活動型系列（JQZ-DX）雙向活動型系列（JQZ-SX）4.1支座代號示例：JQZ（Ⅰ）-6.0-GD，表示：設計豎向承載力為6.0MN，設計水平承載力為豎向承載力的10%，常溫型，JQZ（Ⅰ）系列固定型球型鋼支座；JQZ（Ⅱ）-10.0-DX-e50，表示：設計豎向承載力為10.0MN，主位移方向位移量為±50mm，設計水平承載力為豎向承載力的15%，常溫型，JQZ（Ⅱ）系列單向活動型球型鋼支座；JQZ（Ⅲ）-8.0-SX-e100-F，表示：設計豎向承載力為8.0MN，主位移方向位移量為±100mm，設計水平承載力為豎向承載力的22.5%，耐寒型，JQZ（Ⅲ）系列雙向活動型球型鋼支座。當承重板與墩焊接在一起時，墩上的下托板與預埋鋼板應采用對稱不連續焊接。

橋梁支座：關于橋面裂縫要如何處理？

橋梁可以說是連通的命脈，如果橋面出現裂縫是非常危險的，關乎車輛人員的生命安全。

　　對于橋面裂縫要如何處理呢?

　　一般在不影響橋梁結構性的裂縫采取才用一下三種方法

　　1、充填法。當裂縫較寬時，可沿裂縫砼表面鑿成V形或U形槽，使用樹脂砂漿材料進行填充，也可使用水泥砂漿或瀝青等材料。

　　2、表面修補法。該法適用于縫較窄，用以恢復構件表面美觀和提高耐久性時所采用，常用的是沿砼裂縫表面鋪設薄膜材料。

　　3、注入法。當裂縫寬度較小且較深時，可采用將修補材料注入砼內部的修補方法，首先裂縫處設置注入用管，其他部位用表面處理法封住，使用低粘度環氧樹脂注入材料，用電動泵或手動泵注入修補。

　　那如果裂縫影響到結構安全呢?

　　用粘貼加固。將鋼板或型鋼用改性環氧樹脂和粘結劑，粘結到構件砼裂縫部位表面，使鋼板或型鋼與混凝土連成整體共同工作。粘結前，鋼筋網表面進行噴砂除銹，混凝土刷凈干燥，粘結層厚度為1～4毫米。

　　圍套加固法。在周圍尺寸允許的情況下，在結構外部一側或數側外包鋼筋網片，以增加鋼筋和截面，提高其承載力;對構件裂縫嚴重，尚未破碎裂透或一側的，將裂縫部位鋼筋保護層鑿去，外包鋼筋網一層;大型設備基礎一般采取增設鋼板箍帶，增加環向抗拉強度的方法處理。尤其是在公路橋路建設環境之中，需要有非常好效果及安全性設計的支座定做。

彈性減震球型鋼支座的安裝

  1、支彈性減震球型鋼座的設備計劃、聯接方法應與結構規劃人員詳細商定，以保證上、下部結構與支座的可靠聯接和功用發揮。   2、下部鋼筋砼柱的標號不得低于C40級。   3、柱內配筋應參看本支座規劃時的研討分析效果，即在自柱頂沿柱軸線方向柱腳方向的0.25b至0.6b的高度范圍內（b為柱截面寬度），增大水平箍筋截面的裝備，其增加量依承載力分析效果斷定。   4、活動支座依據規劃需求在上支座板與滑板之間設置偏值。   5、彈性減震球型鋼支座和預埋鋼板的聯接若選用焊接時，要選用降溫方法，或對邊斷續焊的方法，防止支座鋼件過熱而損壞聚四氟乙烯板，橡膠密封圈和5201硅脂。   6、設備前應使下部結構的標高和水平度滿足規劃要求。支座四角高差不大于1㎜。   7、支座中心線應與主梁中心線及下部結構設備線重合。   8、支座設備就位后，底板與預埋鋼板焊接就契合規劃要求。①隔震支座的防水連廊隔震支座可采用鍍鋅鐵皮密封，鐵皮邊緣用玻璃膠封口，重點處理好鍍鋅鐵皮與托梁交界處的防水問題，并用she釘緊密固定。待梁體施工結束后，應當即撤消暫時聯接件。   9、彈性減震球型鋼支座設備時有必要將上支座板與下支座板的聯接件設備好，待支座設備就位完成后撤消，并當即設備上防塵罩（防塵罩為橡膠板，同現場施工單位擔任設備）。