內蒙古200KW柴油發電機價格規格齊全

柴油發動機說明

柴油發動機

柴油機是柴油發電機組的動力系統，它的優點是扭矩大、熱效率和經濟性能好，具有較高的供電可靠性和自動化功能，同時在節能和CO2排放上具有優勢。但柴油機由于工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高;另外，柴油機工作時振動噪聲大；柴油不易蒸發，冬季冷車時啟動困難。機體機體是發動機的骨架，用于安裝和支撐發動機各總成零部件，由氣缸體—曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、齒輪室和飛輪殼等組成。

   柴油機的基本構成包括機體、兩大機構(曲柄連桿機構、配氣機構)和四大系統(柴油機燃料系統、潤滑系統、冷卻系統和起動充電系統)。

配氣機構

配氣機構按柴油機的工作循環和著火順序，定時地開啟和關閉各缸的進排氣門，保證新鮮空氣適時充入氣缸，并將燃燒后的廢氣及時排除。其零件依據各自功用分為兩組：以氣門為主要零件的氣門組和以凸輪軸為主要零件的氣門傳動組。

（1）氣門組

氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等零件。

氣門是在高溫、高機械負荷及冷卻潤滑困難的條件下工作的，氣門頭部承受氣體壓力的作用，排氣門同時受到高溫廢氣的沖刷和廢氣中硫化物的腐蝕。因此，要求氣門具有足夠的強度、耐高溫、耐腐蝕和耐磨損能力。

（2）氣門傳動組

    氣門傳動組由凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等零件構成。其作用是按照規定時刻(配氣定時)和次序(發火次序)打開和關閉進、排氣門，并保證一定的開度。

根據內燃機種類和氣門配置的不同，配氣機構也不相同。四沖程內燃機配氣結構有側置式和頂置式兩種。

側置式配氣機構裝在氣缸的一側。其優點是結構簡單，易形成壓縮渦流。缺點是所形成的燃燒室不夠緊湊，抗爆性差，熱量損失多，進、排氣阻力也較大，HC排放高，故此方式已較少應用。

   目前應用較廣的是頂置式配氣機構，其裝在氣缸蓋上，除倒置式機構的組成外、還包括搖桿、搖臂等零件。優點是可形成較緊湊的燃燒室，減少進、排氣阻力，氣門間隙調節方便、不需要增設氣門開啟的空隙，且燃燒室較小，熱損失很少，保證在壓縮比很高的情況下，氣缸的高度可以適當降低，減小了發動機的體積。備用機組備用機組是在市電拉閘限電或其他原因中斷供電時、為滿足用戶的基本生產和生活而設置的發電機組。但是，頂置式配氣機構的結構較為復雜。

D級保養檢查

   保養檢查周期4500h、2年或行駛里程數為288000km。

   在每作一次D級保養檢查時，要完成全部的A級、B級和C級檢查項目，再加上下列項目:

(1)清洗并校準噴油器、燃油泵。

(2)檢查、修理或更換增壓器、減振器、空氣壓縮機。

   (3)修理或更換風扇翼、水泵皮帶張緊輪總成、水泵。

康明斯發動機的噴油器行程和氣門間隙的調整必須由受過專門訓練的人員來完成。

  當發電機噴油泵內機油該更換的時候一定要注意以下幾點：

 1.警告：在更換機油時要注意安全，與熱機油和柴油機表面接觸會引起皮膚。

（1）待柴油機運轉至冷卻液溫度達到60°C時停車，拆下噴油泵上（在泵體下面）1個放油螺塞和調速器后殼上的1個放油螺塞，報廢墊片，放盡機油。

 2.注意一：

 1）噴油泵內的機油通過軸承間隙流入調速器，故放油時間較長。

 2）不要在柴油機冷態時放機油。因為在冷態時，懸浮在機油中的雜質顆粒已沉積到調速器殼體底部并粘附在殼體內部表面上，不能隨機油一起排出。機油溫熱時雜質顆粒懸浮在機油中，此時放機油，雜質顆粒易排出。

（2）清潔放油螺塞安裝面，采用新墊片安裝放油螺塞，擰緊至規定扭矩：40～50Nm（噴油泵），12～－15Nm（調速器）

（3）擰松調速器上的加油口的油尺，注入清潔機油至上刻線（高油位記號）。

 3.注意二：機油經過調速器，靠軸承間隙流入噴油泵，故加油過程比較長。

（4）預擰緊油尺手柄

（5）起動柴油機并息速運轉，檢查放油螺塞、機油手柄處是否漏油。

（6）停車，約等15分鐘讓機油有充分的時間流到調速器，然后檢查機油液面高度。如需要，添加機油至接近油尺上刻線（高油面記號）。

（7）擰緊油尺手柄，手感擰緊即可

   康明斯動力設備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網改造、電力后備電源、應急發電機設備等國家重點建設工程項目，在全國布局5大生產基地更多康明斯發電機|康明斯發電機組|康明斯柴油發電機|康明斯柴油發電機組|柴油發電機廠家信息請登入網址，歡迎前來咨詢。從四沖程柴油機的四個工作過程可以看出，只有作功的，其他三個沖程為輔助過程，需要消耗能量。