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發布時間：2020-08-28 05:04
（1）主儲油罐容量不少于8 h全負載運行所需燃油量。
（2）儲油罐須采用厚度不小于6～8mm的鋼板制成，并須提供足夠和穩固的支撐以預防有關設備在安裝或使用時變形。
（3）儲油罐須提供人孔。所有接縫須經焊接處理。油位測量管的正下方須設有適當大小的金屬圓盤以防止油缸底部受到油位測量桿撞擊而受損，而有關的金屬圓盤須由厚度不小于6～8mm的鋼板制成。
（4）儲油罐入油處須設有一容量顯示計及油位超高的警示器。所有測量計、指示器及配線必須為當地消防局批準的設備和物料。
（5）油位測量管須距油罐底部小于40mm,而吸油管須接至距離油罐底75mm處。
（6）聽有燃油系統的配線須采用礦物絕緣類耐火電纜，而各接電配件均須為防爆設備。
（7）儲油罐須提供妥善的接地以消除所產生的靜電。
（8）儲油罐四周均以不含鹽分的幼沙所覆蓋，而儲油罐須坡向排油口方向安裝。
柴油發電機組的分類
柴油發電機組的分類
柴油發電機組的種類繁多，依據不同的原則進行分類的結果不盡相同。以發動機燃料為依據，可分為柴油發電機組和復合燃料發電機組；依據轉速可分為高、中、低速機組；按用途可分為應急、備用和常用發電機組；氣缸體一曲軸箱：水冷柴油發動機的氣缸體和曲軸箱常用灰鑄鐵鑄為一體，氣缸體上部分圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支撐曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動空間。根據發電機的輸出電壓頻率可分為交流發電機組和直流發電機組；按照發電機勵磁方式可分為旋轉交流勵磁機勵磁系統和靜止勵磁機勵磁系統兩類。其中，常用的分類方法為依據柴油發電機組的性質和用途，控制和操作方式以及外觀構造進行分類。
冷卻系統
內燃機在工作時，燃料在氣缸里燃燒產生大量的熱，其中大約1/3被內燃機零部件吸收。過熱零件的強度和剛度將降低，正常的配合間隙被破壞，機油易變質，運動件的摩擦和磨損加劇，嚴重時配合件可能產生卡死與損壞。而柴油機過熱，會導致充氣系數降低，燃燒不正常、功率下降。耗油量增加等現象。（4）如發電機在15s后不能啟動，啟動程序須于5s后在5s內再啟動兩次。因此，若不及時進行冷卻處理，內燃機中直接與高溫氣體接觸的機件的工作將受到嚴重的影響。
根據冷卻介質的不同、冷卻系統通常分為兩種類型：風冷系統和水冷系統。
（1）水冷系統
水冷系統以水作為吸熱介質來冷卻高溫機件。依據水在柴油機中循環方式的不同，可分為自然循環冷卻和強制循環冷卻兩種。前者是利用水的密度隨溫度變化的特性，使冷卻水循環，又可分為蒸發式、冷凝器式和熱流式三種·具有結構簡單、維護方便的優點，但是此方式水循環緩慢、冷卻不均勻、易產生局部過熱現象；后者是利用水泵使水在柴油機中循環流動，又可分為開式和田式兩種。其中，開式系統的耗水量較大，閉式系統可提高柴油機的進、出水口水溫，使冷卻水溫差較小，可穩定柴油機工作穩定，提高其經濟性。（3）冷卻系統根據冷卻介質的不同，冷卻系統通常分為兩種類型風冷系統和水冷系統，對應的有空冷發動機和液冷發動機。
（2）風冷系統
風冷系統是以空氣為冷卻介質，又稱空氣冷卻。發動機的缸蓋外表面上有散熱片或助片。散熱片增加了冷卻液與空氣接觸面，從而增加用于熱傳遞的對流和輻射量。燃燒產生的熱量從發動機內部通過傳導傳遞給外部散熱片。相對于水冷卻方式，風冷發動機不僅零件較少，結構簡單，使用和維護比較方便，還具有較好的地區環境適應性。因此，其制作材料具有彈性、耐熱性、耐壓性的特點，作用是保證缸體與缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣和竄油。但是風冷發動機的噪聲和風扇消耗的功率均較大。
控制器ECM失數判別標準故障現象：
1）發動機無法啟動
2）發動機缺征
3）發動機存在CAN通訊方面故障
二、故障模式：
1）ECM內部點火模塊損壞
2）ECM內啟動控制模塊損壞
3）ECM內部不能控制低壓電磁閥打開
4）ECM內部CAN通訊模塊損壞；
三、控制器ECM檢查步驟
1）如果發動機無法啟動，故障燈不亮，診斷儀也無法連接，則應根據電路圖重點檢查EBCM的供電電路；
A、60號線保持常通電24V；
B、在肩動過程中繼電器應吸合，83K與91號線都應有24V電；
C、如果在動過程中繼電器不能吸合，則檢查繼器是否損壞；
D、檢查在啟動過程中73號線能否接地，若不能則說明ECU內部損壞；
2）如果是開通啟動保護功能，而在啟動時啟動馬達無反應，則應根據電路圖檢査線路連接是否正確：當點火開關處于START檔時72號線不能接地，如果始終接地則說明ECM的啟動控制模塊損壞。
3）如果有發動機缺缸故障，則按下列步驟處理
A．先用診斷儀斷缸檢查出某一缸或某幾缸缺缸
B．對缺缸的缸檢査點火線圖、火花塞以及點火線圈的線路，具體檢查方法參考點火線圈和火花塞的檢查步驟；
C．將缺缸的點火線圈插接件插到正常工作缸的點火線圈上，若原能正常工作的缸也不能工作（例如：1缸不工作，2缸能正常工作，則把1缸點火線圈插接件插到2缸點火線圈上，2缸也不能工作），則說明ECM內部點火模塊故障；
4）如果是因為低壓電磁閥無法打開導致的發動機無法啟動，則除按照前文檢查低壓電磁閥故障步驟檢査，排除電磁閥和線路故障后，在啟動過程中電磁閥A、B間始終沒有24V電壓，則說明是ECM內部控制模塊損壞。
5）如果發動機一直有CAN通訊方面的故障，則應檢查電控調壓器、環境傳感器和發動機與整車的自動變速箱、CAN儀表等之間的CAN網絡通訊線是否通斷、接地等異常情況。
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