LNG調(diào)壓計(jì)量站規(guī)格廠家報(bào)價(jià)【歐科能源】

1、燃點(diǎn)高：LNG加氣站的燃點(diǎn)在650℃以上，比的427℃和柴油的260℃燃點(diǎn)高，所以柴油相比不易點(diǎn)燃，相對安全性好。

在液化前經(jīng)過嚴(yán)格的預(yù)凈化，因而LNG中的雜質(zhì)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于CNG，為汽車尾氣或作為其他燃料時(shí)排放滿足更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

LNG的經(jīng)濟(jì)性：LNG加氣站的價(jià)格比和柴油低，且燃燒充分，不產(chǎn)生積碳，能有效減輕零件磨損，延長汽車發(fā)動機(jī)壽命，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

運(yùn)輸方便：由于是液態(tài)，LNG便于經(jīng)濟(jì)可靠地遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，建設(shè)LNG汽車加氣站不受管網(wǎng)的制約。

間流體氣化器(IFV)

IFV氣化器是FSRU液化天然氣浮式儲存與再氣化裝置中關(guān)鍵設(shè)備之一。IFV較多采用丙烷作為中間流體,利用其蒸發(fā)、冷凝相變過程將LNG氣化,而過冷中間流體換熱流程可以減小氣化器體積。通過對過冷丙烷換熱流程進(jìn)行實(shí)驗(yàn),結(jié)合實(shí)際FSRU海平面運(yùn)行背景,驗(yàn)證中間流體丙烷在水平面和傾斜角度下的換熱特性及對整個(gè)換熱過程的影響因素。

LNG的計(jì)量方式與汽柴油相同，一種是以體積來計(jì)量，計(jì)量單位是立方米（汽柴油計(jì)量單位是升），一種是以質(zhì)量來計(jì)量，計(jì)量單位是公斤（汽柴油計(jì)量單位是噸）。

為什么LNG加注時(shí)有時(shí)加得多有時(shí)加得少？

由于氣源產(chǎn)地不同，LNG的密度、熱值、氣化率、溫度會稍有差別，加注量略有波動，不影響加氣計(jì)量的準(zhǔn)確性。LNG加氣設(shè)備按照國家標(biāo)準(zhǔn)，定期由國家計(jì)量部門定期檢定，確保計(jì)量的準(zhǔn)確定。

亞洲LNG現(xiàn)貨價(jià)格接近2美元/百萬英熱單位

目前，亞洲 LNG現(xiàn)貨價(jià)格接近 2美元 /百萬英熱單位。未來幾年，由于市場供應(yīng)仍然過剩，預(yù)計(jì)將保持在 5美元以下。自 2009年第四季度以來，天然氣和煤炭的發(fā)電成本差距一直在縮小，而與石油掛鉤的 LNG合同價(jià)格的下滑預(yù)期將進(jìn)一步削弱當(dāng)前煤炭相對于天然氣的成本優(yōu)勢。在韓國等一些國家，政府頒布了空氣環(huán)保法案，提高了對煤電產(chǎn)能的稅收。 2020年，天然氣發(fā)電可能將成為比煤電成本更低的方案。