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橋梁防撞護欄偏差距離是多少？

橋梁防撞護欄本身也是一個障礙，在條件許可的情況下，路邊的橋梁防撞護欄應該從車道上盡可能多的設置。因此，偏離車道的車輛能夠可能的回車道。路邊對象車道邊緣的距離超過一定值時，它將不被視為一個障礙，司機一般不會因為在車道上速度較低的位置或改變車輛。這個距離稱為橫向撓度。這個距離隨速度變化。

根據我國公路技術標準的規定，我國各級公路橫斷面可以滿足這一要求。然而，必須注意確保路邊的障礙和其他結構的過渡設計的連接是否正確；要注意保證鋼筋保護和適當的距離之間的障礙。

設置思維碰撞變形橋梁防撞護欄：

橋梁防撞護欄變形不僅是形式的選擇的一個重要因素，它也是一個重要的因素集。特別是由屏障保護是一個剛性物體，籬笆和物體之間的距離應足夠大，以避免車輛在一個堅硬的物體阻擋。

橋梁防撞護欄和剛性物體的距離之間的動態不得少于10t重型車輛的影響，15度角，60公里/小時的速度碰撞變形。在某些情況下，籬笆和物體之間的距離可小于變形量，應加強固定對象的前橋梁防撞護欄的剛度。為減少半剛性或柔性橋梁防撞護欄變形量的一般方法主要有：減少大小的圓柱，柱間距增大，增加梁的剛度等。

橋梁防撞護欄的國家規范

1、人行道或安全帶外側的橋梁防撞護欄高度不應小于1.10m。欄桿構件間的凈間距不得大于140mm,切不宜采用橫線條欄桿。欄桿結構設計必須，欄桿底座應設置錨筋，其強度應滿足國家規范要求。　

2、橋梁防撞護欄強度應滿足：車輛以80KM/H的速度，與欄桿成15°角發生碰撞，不落河。　

3、橋梁防撞護欄造型、色調與周圍環境協調，對重要橋梁宜作景觀設計。　

4、當橋梁跨越快速路、城市軌道交通、高速公路、鐵路干線等重要交通通道時，橋面人行道欄桿上應加設護網，護網高度不應小于2m，護網長度宜為下穿道路的寬度并各向路外延長10m。　

5、作用在橋梁防撞護欄扶手上豎向荷載應為1.2KM/m;水平向外荷載應為2.5KM/m。兩者應分別計算。

橋梁防撞護欄的熱處理方法

一、形變熱處理

高溫形變熱處理可提高橋梁防撞護欄的屈強比和彈性極限。提高橋梁防撞護欄的綜合力學性能、疲勞性能和抗應力松弛性能。降低鋼的韌脆轉化溫度，減小鋼的回火脆性，并具有工藝簡便和節能的優點。

橋梁防撞護欄采用高溫形變熱處理時效果非常顯著。具體工藝如下：加熱溫度為920—950℃，熱軋時形變量為10%—30%，空冷時間為10—30s，油淬;再進行400℃以上的普通回火或高溫快速回火。

二、鐵素體狀態化學熱處理

滲氮和氮碳共滲等鐵素體狀態化學熱處理可顯著提高橋梁防撞護欄表層硬度、耐磨性、耐腐蝕性、殘余壓應力及其疲勞壽命。化學熱處理溫度一般在450—600℃范圍內，對于淬火、回火處理的橋梁防撞護欄，可把化學熱處理和回火合并進行;對于沉淀硬化型橋梁防撞護欄，化學熱處理溫度和沉淀硬化溫度一致。

從熱處理上來看橋梁防撞護欄的硬度比較大，不易腐蝕，在耐磨性等多種因素可以看出來的是更加堅硬，對于橋梁防撞護欄的熱處理技術廠家都是要掌握的，也是在生產中必須要做到的，廠家要不斷地學些技術，達到熱處理技術的規范。