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              發(fā)布時(shí)間:2020-11-01 10:54  







              重汽試制成功重卡駕駛室線束總成


              隨著重汽與德國(guó)曼公司合作項(xiàng)目的進(jìn)展,重汽成立了試制重卡駕駛室線束總成的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。測(cè)試程序是在系統(tǒng)軟件中編制,是建立在標(biāo)準(zhǔn)的接線圖(表)和機(jī)箱與測(cè)試儀間的連接關(guān)系上,采用自學(xué)習(xí)與輸入法相結(jié)合是編程的主要方法。自2月份起,全力投入試制工作,并做好批量生產(chǎn)準(zhǔn)備。設(shè)備設(shè)施、工位器具布局的方案確定、人員配置、材料準(zhǔn)備,生產(chǎn)流程均按照工藝要求定點(diǎn)精準(zhǔn)到位,可完全制造出高品質(zhì)的重卡駕駛室線束總成,滿(mǎn)足與德國(guó)曼公司合作項(xiàng)目重卡駕駛室的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)要求。



              線束是電路中連接各電器設(shè)備的接線部件,由絕緣護(hù)套、接線端子、導(dǎo)線及絕緣包扎材料等組成。

                一、電線束的組成

                1.電線束

                通訊線束廠家稱(chēng)為了便于安裝、維修,確保電氣設(shè)備能在惡劣的條件下工作,將全車(chē)各電氣設(shè)備所用的不同規(guī)格、不同顏色的電線通過(guò)合理的安排,將其合為一體,并用絕緣材料把電線捆扎成束,這樣既完整,又可靠。

                2.電線截面積與色標(biāo)的正常選擇

                1)電線截面積的正確選擇

                車(chē)上的電氣設(shè)備根據(jù)負(fù)載電流的大小選擇所用電線的截面積。長(zhǎng)時(shí)間工作的電氣設(shè)備可選用電線實(shí)際載流量的60%;短時(shí)間工作的電氣設(shè)備可用電線實(shí)際載流量的60%-100%。

                2)電線色標(biāo)的選擇

                為了便于識(shí)別和維修,電線束中的電線采用了不同的顏色。

                為了在電路圖中標(biāo)注方便,導(dǎo)線的顏色均用字母表示,其代表的顏色在各線路圖中均有附注。


                二、電線束線路故障產(chǎn)生的主要原因

                汽車(chē)線路常見(jiàn)的故障有:插接件接觸不良、導(dǎo)線之間的短路、斷路、搭鐵等。

                產(chǎn)生原因有以下幾個(gè)方面:

                1)自然損壞

                通訊線束廠家稱(chēng)電線束使用超過(guò)了使用期,使電線老化,絕緣層,機(jī)械強(qiáng)度顯著下降,引起電線之間短路、斷路、搭鐵等,造成電線束燒壞。線束端子氧化、變形,造成接觸不良等,會(huì)引起電氣設(shè)備不能正常工作。

                2)由于電氣設(shè)備的故障造成電線束的損壞

                當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生過(guò)載、短路、搭鐵等故障,都可能引起電線束損壞。

                3)人為故障

                裝配或檢修汽車(chē)零部件時(shí),金屬物體將電線束壓傷,使電線束絕緣層;電線束位置不當(dāng);電氣設(shè)備的引線位置接錯(cuò);蓄電池正負(fù)極引線接反;檢修電路故障時(shí),亂接、亂剪電線束電線等,都可以引起電氣設(shè)備的不正常工作,甚至燒壞電線束。



               線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測(cè)與判斷

                1:汽車(chē)線束廠家稱(chēng)電線束受到外部擠壓、沖擊,引起電線束內(nèi)電線絕緣層損壞,導(dǎo)致電線之間的短路。

                2:判斷時(shí),可拆開(kāi)電氣設(shè)備與控制開(kāi)關(guān)兩端的電線束插接器,用電表或試燈檢測(cè)線路的短路之處。

                3:導(dǎo)線斷路故障,除明顯的斷裂現(xiàn)象外,常見(jiàn)故障多發(fā)生在導(dǎo)線與導(dǎo)線端子之間。

                4:有的導(dǎo)線斷路后,外絕緣層與導(dǎo)線端子完好,但導(dǎo)線內(nèi)芯線與導(dǎo)線端子已斷路。

                5:判斷時(shí),可對(duì)懷疑斷路的導(dǎo)電線與導(dǎo)線端子做拉力試驗(yàn),在拉力試驗(yàn)過(guò)程中,如導(dǎo)線絕緣層逐漸變細(xì)時(shí),可確認(rèn)該導(dǎo)線已斷路。


                6:線路接觸不良,故障多發(fā)生在插接器內(nèi)。

                7:汽車(chē)線束廠家稱(chēng)當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí),會(huì)引起電氣設(shè)備不能正常工作。

                8:判斷時(shí),接通該電氣設(shè)備電源,碰觸或拉動(dòng)該電氣設(shè)備的有關(guān)插接器,當(dāng)碰觸某個(gè)插接器時(shí),該電氣設(shè)備的工作忽正常,忽不正常,表明該插接器有故障。



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