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要求廢鋼鐵供應商分類進貨，就是把重型、中型、小型、統料廢鋼分別裝車，單獨進貨，這樣就可以解決定級不準確的問題。3在火車運輸廢鋼鐵時，裝廢鋼在57噸以上的車皮，不定級，可按一個價格結算。4對惡意摻雜作假的廢鋼鐵供應商，在本地區廢鋼鐵應用單位中通報，永遠不與其簽定廢鋼鐵合同。

日本鋼鐵業的發展與中國有很多類似之處，而且日本廢鋼產業已經非常成熟。深入分析研究日本廢鋼的產生、消費和管理模式，將為中國廢鋼行業的發展提供有益的啟示和借鑒。5月6日，日本財務省的新數據顯示，日本進口廢鋼總量為22.6萬噸，同比大增近400%；出口廢鋼總量為150萬噸，同比下降38.1%。此外，日本企業也積極進行廢鋼領域的海外投資，日本豐田通商株式會社（Toyota Tsusho）已參股德國黑色、有色金屬廢料回收商肖爾茨公司，前者將獲得后者39.9%的股權。

對于廢生鐵的技術要求：磷含量不允許大于0.85%；表面應潔凈，如表面附有爐渣和砂粒，應清除掉，但允許附有石灰和石墨。對生鐵的塊度要求如下：(1)煉鋼生鐵有兩種塊度：小塊生鐵，每塊生鐵的質量為2～7kg；大塊生鐵，每塊生鐵的質量不得大干40kg，并有2個凹口，凹口處厚度不大于45mm。(2)鑄造生鐵均應鑄成2~7kg的小塊，大于7kg的鐵塊與小于2kg的鐵塊之和，每批中應不超過總質量的10%，鐵塊長度、不大于200mm。

廢鋼鐵表面不應存在泥塊、水泥、黏砂、橡膠等。d.廢鋼鐵表面的油污應予以清除。e.廢鋼中不允許有兩端封閉的管狀物、封閉器皿、燃爆物品、放性及有毒物品。f廢鋼鐵中不允許有成套的機器設備及結構件。g廢舊器必須做技術上的安全檢查和處理。