太原扇形齒輪傳動行業專家在線為您服務

可采用錐形砂輪或碟形砂輪磨削，也可以采用蝸桿砂輪磨削，是一種齒形精加工方法。對于淬硬齒輪，往往是更好的精加工方法，展成法磨齒的切削運動與滾齒相似。

蝸桿以外圓和中心孔作為定位基準（一夾一頂）用兩中心孔定位雖然定心精度高，但剛性差，尤其是加工較重的工件時不夠穩固，切削用量也不能太大。齒輪系統噪聲發生的原因主要有以下幾個方面：1、齒輪設計方面：參數選擇不當，重合度過小，齒廓修形不當或沒有修形，齒輪箱結構不合理等。粗加工時，為了提高零件的剛度，可采用軸的外圓表面和一中心孔作為定位基準來加工。這種定位方法能承受較大的切削力矩，是軸類零件常見的一種定位方法。

以兩外圓表面作為定位基準在加工空心軸的內孔時，（例如：機床上莫氏錐度的內孔加工），不能采用中心孔作為定位基準，可用軸的兩外圓表面作為定位基準。這樣可使定位基準、設計基準、裝配基準和測量基準重合，定位精度高，適合于批量生產。當工件是機床主軸時，常以兩支撐軸頸（裝配基準）為定位基準，可保證錐孔相對支撐軸頸的同軸度要求，消除基準不重合而引起的誤差。

航空齒輪箱的工況是高速、重載,其結構特點之一是輕量化,因此工作時的航空齒輪箱,其軸、軸承和箱體軸孔會因受力發生較大變形,同時,輪齒也會因為齒面摩擦生熱產生熱變形。齒輪箱作為一個系統,各主要組件的變形和輪齒的變形都會對齒輪嚙合傳動質量有較大的影響。齒輪箱作為一個系統,各主要組件的變形和輪齒的變形都會對齒輪嚙合傳動質量有較大的影響。為了保證和改善航空齒輪箱的工作狀態,延長齒輪的疲勞壽命和提高齒輪的摩擦磨損特性,需要對齒輪進行修形。本文以某航空齒輪為研究對象,依據其幾何參數進行修形設計。模擬其工況對輪齒熱彈性變形、齒輪箱各個組件和綜合變形進行分析,針對不同類型的變形特點確定了不同的修形方法,并通過試驗對修形效果進行驗證,得出本文的修形方法可以有效延長齒輪疲勞壽命和改善齒輪摩擦磨損特性,為航空圓柱齒輪修形設計提供參考。首先基于熱分析理論對齒輪進行了熱邊界條件計算,結合有限元分析軟件Workbench來得出齒輪穩態溫度場分布,并分析齒輪熱變形和熱彈耦合變形對齒輪嚙合傳動的影響。然后建立齒輪箱整體模型,對齒輪箱進行綜合受力分析和各組件受力變形分析,對比綜合變形和單一組件變形對齒輪嚙合的影響。之后,根據不同類型的變形特點,以齒輪載荷均布和減小齒輪應力為修形目標,確定了齒廓修形和齒向修形方法,并進行齒輪修形和初步驗證。

齒輪允許的公差一般很難用美國塑料工業協會(SP)所說明的“好”來形容。因此，在對齒輪進行噪音的預防設計上，也應該基于這幾點進行重點研究。但是今天多數成型專家使用的配有加工控制單元的成型機器，在一個復雜的窗口上，控制成型溫度的精度、注射壓力以及其他的變量來成型精密的齒輪。一些齒輪成型專家使用更先進的方法，他們在型腔里安置溫度和壓力傳感器來提高成型的一致性和重復性。