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鋼橋具有跨越能力大、強度高、建設速度快、施工期限短等特點

鋼橋具有跨越能力大、強度高、建設速度快、施工期限短等特點。例如,美國1981年在休斯敦航道上修建的公路橋,分跨為114。1955年武漢長江大橋的建成使萬里長江聳立起中國人民征服長江的座豐碑;近年來,隨著國家基礎設施建設速度的加快,大型鋼結構橋梁不斷涌現。修建一座跨江或跨海的特大型鋼橋,使用鋼材的數量一般都在萬噸甚至10萬噸以上。而腐蝕、應力腐蝕和腐蝕疲勞是使這種特大鋼橋構件退出工作、壽命降低的重要原因之一。

在20世紀20～30年代歐洲和北美發達國家建造一些鋼橋,因當時防腐技術不能提供長久的腐蝕保護,使得這些鋼橋投入運營后腐蝕嚴重,即使進行定期的刷油漆維護也不能獲得滿意的保護,只得將這些鋼橋降級使用或續建第二座橋,給國家造成巨大的經濟損失;1967年美國東部快樂岬與諾加之間的一座鐵橋,在使用40年后塌落于俄亥俄河中,使46人喪生,調查表明,倒塌原因系大氣腐蝕造成的應力腐蝕開裂。桁架的弦桿是通過2根十號的槽鋼相背焊接組合而成，在下弦桿的上，有許多的小塊帶著圓孔的鋼板焊接在上面，同時在上弦桿和下弦桿之間有著加強兩根弦桿的螺絲栓以及雙層的桁架制約，以增加兩根槽鋼的整體度。為此鋼鐵橋梁的腐蝕已引起各國的高度重視。據1997年報道,武漢長江大橋每年投入維護費100多萬元,但仍遠遠不夠;腐蝕不僅浪費了大量的人力物力,也大大縮短了橋梁的使用年限。

?國內外橋梁鋼結構防腐發展的歷史沿革

在歐洲和北美地區鋼橋的防腐發展過程是:20世紀40年代為油漆防腐;50～70年代為重防腐涂料防腐、熱浸鋅防腐、火焰噴涂防腐、電弧噴涂防腐并存;80年代以后,隨著電弧噴涂技術的發展,電弧噴涂防腐與火焰噴涂相比涂層與基體結合力高、生產,因而得到廣泛應用,初期大多為噴涂鋅,現在電弧噴涂鋁日漸成為防腐發展的趨勢。據1997年報道,武漢長江大橋每年投入維護費100多萬元,但仍遠遠不夠。對環境污染嚴重的含重金屬涂裝底漆和大量有機揮發物的重防腐涂料基本不再在這些發達國家本土使用。

我國鋼橋梁腐蝕到目前為止,仍集中采用刷油漆防腐。二、后期刷漆的好處防腐涂料是用來保護物體不受腐蝕的一種用于物體表面的涂料,現目前被廣泛的用于家具、橋梁、建筑、航空等很多領域,防腐涂料在使用的時候也是很有講究,不同的材質我們要選用不同的化學性質的防腐涂料。建國50年來,鋼橋梁防腐技術的變化也主要集中在對油漆的種類進行調整。如20世紀50～60年代鋼橋梁防腐采用防銹漆加云鐵醇酸面漆的鉛系環境污染涂料,并一直主導著我國鋼橋梁的防腐。隨著大型鋼橋梁的建設,其防腐問題開始突出,鉛系涂裝體系的防腐耐久性差和維護費用高昂的缺點日漸顯現,80年發了重防腐涂料,經過對底、中、面漆的配套使用,使鋼橋的防腐壽命有較大提高,90年代國外重防腐同類涂料開始涌入國內市場。重防腐涂料僅能提供鋼橋10年左右的防腐壽命,10年后必然面臨巨大的防腐維護費用,這在歐洲已被事實所證實。

頂推法施工是沿橋軸方向

頂推法施工是沿橋軸方向，在臺后開辟預制場地，分節段預制梁身并用縱向預應力筋將各節 段連成整體，然后通過水 平液壓千斤頂施力，借助滑動裝置，將梁段向對岸推進。預應力鋼結構的經濟性與結構體系、布索方案與工藝、荷載性質與力度、結構構造與節點、安裝方法與材料價格等眾多因素有關。這樣分段預制，逐段頂推，待全部 頂推就位后，落梁、更換 正式支座，完成橋梁施工。適用于中等跨徑、等截面的直線或曲線橋梁。

 頂推施工依照頂推的施工方法分類有單點頂推和多點頂推：

(1)單點頂推 頂推的裝置集中在主梁預制場地附近的橋臺或橋墩上，前方墩各支點上設置滑動支承。

(2)多點頂推 在每個墩臺上設置一對小噸位的水平千斤頂，將集中的頂推力分散到各墩上。對環境污染嚴重的含重金屬涂裝底漆和大量有機揮發物的重防腐涂料基本不再在這些發達國家本土使用。由于可利用水 平千斤頂傳給墩臺的 反力來平衡梁體滑移時在橋墩上產生的摩阻力，從而使橋墩在頂推過程中承受較小的水平 力，因此可以在柔性墩 上采用多點頂推法。同時多點頂推所需的頂推設備噸位小，容易獲得。