泉州無醇燃料批發服務至上「福州新能源」

生物燃料的作物被生物質分解或者燒荒種地，導致需要數十年甚至數個世紀的生物燃料才能補償所排放的碳。為了制造及運輸生物質燃料會產生污染、二氧化碳排放及使用水資源、化肥。在地生產使用生質燃料可以減少這些問題，但是就算在地生產，生質燃料在環保上可能還是不值得，甚至有些研究顯示、一些已經量產的生質酒精在經濟上都是不值得──例如制造玉米酒精所需要的能量會超過玉米酒精能提供的能量。目前我國甘蔗年產量在8500萬噸左右，僅產食用酒精50多萬噸。

自從20世紀70年代人們開始使用混合燃料以來，種植玉米的農民就一直敦促；所謂的生物質是指利用大氣、水、土地等通過光合作用而產生的各種有機體，即一切有生命的可以生長的有機物質。人們，更多地使用乙醇作燃料。除了用作牲畜飼料和出口之外，生產生物燃料如今已成為玉米的第三大用途，正因如此，農業種植的多樣性被標準化高產量所取代，這會直接導致物種的多樣性喪失。乙醇生產行業去年用玉米為原料，總共生產了16億加侖乙醇，而且生產規模還在擴大，這也意味著水資源的消耗越來越巨大。

這些數目還是無法同每年560億加侖的柴油產量相比。但是主張生產生物燃料的人士說，如果石油行業像布什政府日前宣布的那樣，再2006年之前被的迫轉產低硫柴油，豆油可能會成為與生物燃料配套使用的主要潤滑劑。實際上，潤滑劑為糧食提供了另一個有希望的市場。研究人員已經用糧食為原料開發出同樣廉價而且更有益于環境的替代品，取代石油產品用作半拖車掛鉤、鐵軌和鏈鋸的潤滑劑。擔憂在于“與糧爭地”，鈴木警告說，大規模改種生物燃料植物已經造成美國和墨西哥玉米價格上漲，并可能導致發展中國家糧食短缺。

印尼政府表示，該國生物柴油產量有望從2006年的18萬噸增長至2007年的75萬噸，到2008年將達到120萬噸，該國的生物柴油工廠將由4家增加至今年的15家，到2008年將達到23家。到2010年，印尼和泰國的生物柴油年產量都將達到約130萬噸。目前，巴西所有車用均添加20%～25%的燃料乙醇，并且已有大量使用純燃料乙醇的汽車。除在本國大力發展生物乙醇工業之外，巴西還積極開展國際“乙醇外的交”。生物油作為燃料可用于窯爐、鍋爐等產熱設備，將生物油用于柴油機也具有很大應用前景。