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倉柵式半掛運輸車算是具有中國特色的公路運輸設備，歐美等發達國家都是廂式運輸為主。中置軸平板運輸車運輸普貨零擔，需要使用大量的人工裝卸，效率很低。倉柵式半掛車在國內成形大概是在2002年左右，并憑借其裝載量大、運輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優勢，得到迅猛發展和廣泛應用，已成為目前中國公路運輸的主要裝備。

特別是2008年前后，隨著國家治超力度的加大，運輸市場對輕量化車型的需求更加迫切，同時國家檢測機構對廂式半掛車的檢測標準進一步明確：“頂部封閉不可開啟”及“側面不允許有兩個以上的對開門”，而倉柵式半掛車較廂式半掛車整備質量輕1-2噸，且頂部不用封閉可以實現吊裝，側門開啟方便可以方便鏟車、叉車操作，所以在一些領域開始逐漸取代廂式半掛車，如煤炭運輸、農副產品及其他輕泡貨物的運輸等，自此倉柵式半掛車在國內開始高速發展，并于10年之后相繼傳入越南、緬甸等國。微卡加上這款中置軸掛車，足以包攬藍牌貨車的運輸需求，真正做到了進城無憂。2016年倉柵式半掛車產量已約為190195輛，增長速度極快，在當年國內半掛車產量中占比30%以上。

據了解，平板中置軸列車總長20米，貨箱長度（約主車9.6米 掛車7米）可以做到16.6米左右，相比常見的13米半掛車，可以多出3.6米左右的貨箱載貨長度，載貨量優勢明顯。第二種方式是原有大梁不變，把橫鋪于大梁上的方管，從側面鉚接于大梁上。我們大致算了一下，13米半掛車的的貨箱容積在80立方米左右，17.5米大板半掛車在145立方米左右，而平板中置軸列車在130立方米左右。通過對比們可以看出，中置軸平板運輸車載貨量優勢明顯。比常見的13米半掛車多了50立方米，只比17.5米大板少了15立方米。

隨著國家對超限運輸，17.5米大板的治理愈加嚴格，很多對載貨方量有要求的用戶，逐漸開始關注中置軸平板運輸車

單車運輸成本低，未必綜合成本低！我們國家一直倡導封閉式、標準化運輸，如果大量的平板中置軸從事運輸零擔、家電等散貨，這將與國家推行中置軸車型的初衷以及行業發展趨勢背道而馳。得益于結構優勢，同樣的總長，中置軸列車轉彎半徑要比半掛列車小一些，因此20米的中置軸列車可以通過通道圓法規項。一些廠家與用戶對于平板中置軸車輛趨之若鶩，背后的原因只有一個，為了各自的一己私利：多賣車，搶占市場，多拉貨，賺更多的運費，僅此而已。我國的現狀是一車多用，以17.5米大板為例，插上立柱捆上護欄掛上邊布變身箱車，煤炭、快遞、西瓜、零擔統統都能拉！現在的17.5米大板，以及中置軸平板運輸車，有多少使用在真正的平板運輸上？相信他們大多數將從事的是普通散貨運輸，并沒有做到專車專用。

現有的貨運市場上的欄板車來說，一般都是主要用來運輸建材、家具以及一些輕拋貨物，也有一部分車主會在欄板的基礎上加裝一個可以活動的倉欄，這樣可以把欄板車當蒼欄車使用。

開頂廂式車兼具廂車與倉欄車的優點 卡友也可購買廂式車后自己改裝

兼具廂式車和倉欄車優點的開頂廂式車，在運輸貨物的時候可以明顯凸顯出優勢，并且在防盜方面也比倉欄車安全，但是現在很多地方已經取消了公告，卡友可以自己在購買的廂式車進行相應的改裝了，所以很多地方已經看不到開頂的廂式車了。