空運多長時間服務為先“本信息長期有效”

國際空運業務： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經驗與國內杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿易出口的運輸需求。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監裝等港口航線。運價優惠服務周到。

物流公司在托運貨物的過程，從承運裝載到運輸送達無一不需要安全意識的保護，特別的是運輸危險貨物的時候如果有點稍微不慎，就有可能危機到了生命，財產造成很大的損失了，所以我們在托運的過程中要注意一下安全保護措施。

一，物流公司在運載貨物的車輛的安全技術狀況是否完好，這個是關系到托運的安全性的，在出車前一定要檢查一下車子的安全狀況，如有發現故障排除后方可投入運行，要特別注意的是檢查容器的安全性能。

二，物流公司在托運中選擇的道路要平坦，不能為了走捷進而選擇路段復雜的路，要遠離城鎮以及居民區，如果一定要通過的話，那么要在檢查一次，確認沒有問題在過境。在夜晚開車的話，那么白天一定要休息好，不能疲勞駕駛。

三，物流公司在選擇駕駛員的時候要知道這幾年發生的貨物運輸事故，大都是認為因素造成的，所以駕駛員和押運員必須要經過專門培訓并取得相關貨物押運證才能上崗作業的。而且托運駕駛員和其他車輛駕駛員還不太一樣的是，除了掌握一定能夠的駕駛技能以外，還要學習掌握一定的物流知識，熟悉承載貨物的各種特性以及需要注意的事項等等。物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。

四，在行駛的過程中要小心駕駛注意行車的安全，要遵守交通，消防，治安等法律規范。

五，通過長時間的運輸到達后，卸貨的時候要特別注意，有些外包裝有一定的破損，在沒有專用站臺的地方卸貨的時候要鋪設跳板，用繩拉住慢慢落地。

1.訂艙  

　　1、繕制委托書（十聯單）：制單時應原始托單的數據正確、相符性，以減少后續過程的頻繁更改。

　　2、加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一并備齊方能去訂艙。

　　3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提運單編號信息。  

2.做箱  

　　1、門到門：填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關運單編號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。

　　2、內裝：填妥裝箱計劃中：船期船名航次、關運單編號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。

　　3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）  

報關（有時同時、有時先于做箱）  

　　1、了解常出口貨物報關所需資料

　　①需商檢；

　　②需配額；

　　③需許可證；

　　④需產地證；

　　⑤需提供商標授權、商標品名；

　　⑥出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）

　　⑦需提供商會核價章  

　　2、填妥船名航次，提運單編號，對應裝箱單(packing

list)，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。

　　3、顯示報關單所在貨物的中文品名，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。

　　4、備妥報關委托書，報關單，手冊，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以后），更（需要的話）和其他所需資料，于截關前一天通關。

　　5、跟蹤場站收據，確保配載上船。

　　6、凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。  

國際海運業務： 經營義烏至寧波上海深圳廣州國內各港口進倉業務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業務。

近年來，我國交通運輸與物流快速發展，綜合i運輸大通道基本貫通，綜合交通樞紐和物流節點城市功能顯著提升。交通物流銜接融合的基礎網絡初步形成，江海、陸海等多式聯運服務能力不斷增強。行業洗牌給整合者帶來了機會，以專線企業為切入點的卡行天下，如今已經成為中國較大的公路運輸交易網絡平臺。運用互聯網、大數據等信息技術的效果日益顯現，公路港、電商物流等新業態不斷涌現，提升了交通、物流效率。但交通、物流與信息技術融合不足，支撐保障實體經濟高i效運行的作用尚未有效發揮，突出表現為交通樞紐與物流園區布局不銜接，多式聯運和供應鏈物流發展滯后，運輸標準化、信息化、規模化水平較低，交通物流鏈式流程不暢，“始末一公里”尚未打通，服務未能實現“一單到底”，互聯網、物聯網、云計算、大數據等技術應用不足，共享服務平臺缺失，“信息孤島”問題突出，產業發展環境不完善，體制機制不協調，市場誠信體系不健全，特別是共享平臺、體制機制等問題嚴重制約著交通、物流、現代信息技術之間的深度融合，亟待有效解決。為此，需要把握經濟調結構、轉方式帶來的交通物流融合發展機遇，積極迎合國內外交通物流融合發展趨勢，順應經濟新常態帶來的發展新要求，以構筑資源共享平臺和創新體制機制為重點，提高交通物流融合發展質量與效率。