點陣發光標志在線咨詢 賽康交通安全

早在10年前，同濟大學潘曉東開展了《逆光條件下交通標志的可視距離研究》，該研究明確提出了早晨和傍晚，車輛迎著太陽光時的交通標志處于逆光環境中，因困難或無法視認交通標志極易讓駕駛員產生誤判甚至于眩暈。遺憾的是，顯著的一個嚴重道路交通安全隱患問題，研究僅僅開展到發現問題的這一步，再無下文。其中，半透式LED主動發光標志的視認距離比III類反光膜（高強級）逆反射指路標志的視認距離提升46%。

雨、雪、霧、霾等惡劣天氣環境條件下，受限于車輛燈光的光效影響，傳統的反光型交通標志形同虛設。

城市商業發達的街區以及廣告林立的道路兩側，過度的霓虹燈、照明亮化比比皆是，嚴重削弱了交通標志在道路系統中的主視認作用。

基于我國的道路交通安全形勢壓力，每年道路交通事故導致的喪命人數和車事故去世率均高居世界前列。尤其是隨著“村村通”工程建設年復一年的 深入推進，農村公路網與農民出行、農用車輛組成了一個新的以“農”為主體的 交通環境。農村公路具有點多線長、彎曲狹窄、視覺障礙、車況低劣等不利于交 通安全通行的因素，道路交通標志的創新設計和科學設置已經是當前農村交通 安全管理工作的一個重點。人的交通安全意識淡薄，車的交通安全性能不足，路 的交通安全設施技術缺陷，是道路交通安全形勢惡劣的三大成因。寄希望于 “主動發光”道路交通標志技術改變現狀，無疑是一種創新。道路交通標志的使用環境具有動態條件下被視認、瞬間傳達文字圖形信息、處于霧霾或黑暗狀態等特點，LED光源具有不同的散光、強光、弱光等特點，兩者結合應用必須考慮視認性能和對人的視覺影響。但是,道路交通標 志要想完成“從被動反光到主動發光”的產業升級成功，還有著一大堆難題需要 攻克。

      產品標準化的形成環境存在困難。我國的道路交通標志實施的 是強制性國家標準，即《道路交通標志和標線》（GB 5768 ）。至今也僅僅是開了 一個口子“道路交通標志的光學模式有逆反射式、發光式、照明式”。而主動發 光式道路交通標志的工藝、設計、設置、驗收等規范在該標準中幾乎沒有提及，標 準依舊主要是介紹逆反射式道路交通標志技術。城市商業發達的街區以及廣告林立的道路兩側，過度的霓虹燈、照明亮化比比皆是，嚴重削弱了交通標志在道路系統中的主視認作用。這樣使得主動發光道路交通標 志在開始的推廣應用中非常乏力。

主動發光交通標志是道路交通標志業的一次技術創新，結合了微米級反光材料、太陽能等新能源應用、固體蓄電池或鋰電池、電路壓降光控技術、LED光電技術、物聯網應用技術于一體，是道路交通安全管理水平的有力提升。即交通標志設施的自身就是光源體，保持持續發光，在任何條件下都能夠讓車輛行人極容易視覺識別而采取行為措施。太陽能LED發光標志產品的問世，讓主動發光的概念提升到實際應用的層面，對交通出行的安全和暢通起到了根本性的作用。需要說明的是，保證太陽能板和蓄電池的清潔并定期更換使這種產品的實際使用增加困難，而一種“自動巡日清潔”系統加上反光材料為底基使得太陽能LED發光標志產品更具實用性。直到2009年第二次修訂，增加了主動發光式、照明式兩種光學模式的道路交通標志。主動發光消除了自然性的交通出行障礙，可以為車輛行人提供更加周到的通行選擇。