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由于用碳纖維進行加固時，一方面構件裂縫已經形成，裂縫分布已經確定；另一方面由于碳纖維的極限應變可高達10000με以上，而普通鋼筋應變不到2000με即已屈服，若應變加到4000με以上時混凝土裂縫寬度已開展很大，必然開始向其他表面發展，結構即已接近破壞，而此時碳纖維所能達到的應力可能還很低，因此碳纖維加固受扭構件的效果有必要通過進一步研究確定。另外，碳纖維做補強混凝土結構時，不需要增加螺栓和鉚釘固定，對原混凝土結構擾動較小，施工工藝簡便。

公司致力于低噪音、無振動、無粉塵的鋼筋混凝土鉆孔、切割、破碎等新技術、新工藝的開發與推廣和鋼筋混凝土結構粘鋼加固、粘碳纖維加固橋隧混凝土加固、防屈曲約束支撐抗震加固、無粘結預應力鋼絞線加固、混凝土截面加大加固橋隧混凝土加固、高強鋼絞線加固、植筋及化學錨栓加固、混凝土噴射加固橋隧混凝土加固、混凝土結構裂縫修補等專業加固改造工程

碳纖維與傳統的加大混凝土截面或粘鋼混凝土補強相比，具有節省空間，施工簡便，不需要現場固定設施，施工質量易保證，基本不增加結構尺寸及自重，耐腐蝕、耐久性能好等特點。隨著中國對碳纖維的需求量日益增長，碳纖維已被列為國家化纖行業重點扶持。另外，采用該工法，可大大提高建筑物的使用壽命，降低加固成本。因此，碳素纖維作為劃時代的補強材料，而備受青睞和關注。

防火的要求碳纖維復合材料應用于軌道交通領域，防火是關鍵點。所謂的防火，要涉及四個方面的內容，阻燃性、煙密度、熔滴性、煙毒性。由聚丙xi腈纖維原絲制得的高性能碳纖維，其生產工藝較其他方法簡單，產量約占全球碳纖維總產量的90%以上。阻燃性首先阻燃性，指材料具有明顯推遲火焰蔓延的性質。也就是火焰燒到到復合材料部件上，無法繼續向前蔓延。通常用產品燃燒破壞長度或者燃燒熄滅時間來判斷阻燃性的好壞。例如德國鐵路車輛防火標準D5510-2對阻燃性分為 S2-S5（S2/S3/S4/S5）四個等級